五峰山特大桥是连淮扬镇铁路过江的重要通道，而其北引桥控制性工程——夹江大桥也在年后进入紧锣密鼓的推进中。记者从项目现场获悉，施工便桥等辅助工程完成后，夹江大桥正式进入施工阶段，目前已进行桩基工程，预计五月中旬结束。
　　
　　第一根桩基已基本打完

　　6日上午，记者来到位于夹江水面上的施工现场看到，水中已经伫立着不少“钢管”。“我们现在正进行水下灌注桩的施工。”项目生产副经理何官健告诉记者，夹江大桥采用钻孔桩基础，桩径2米，桩长89米至90米，多穿越砂层，加之夹江深水区水深约有20米左右，要保证桩基垂直度以及顺利灌注都是施工难点。

　　何官健介绍，夹江大桥主墩共4个，位于夹江深水区，同时要考虑到水域泄洪的自身功能，对水下承台等相关工程都提出了较高要求。“我们这一段建成后都是高架桥，高度有20多米。”据介绍，夹江大桥段大约有16根桩。

　　“目前第一根桩基基本打完，进入承台施工阶段。”何官健告诉记者，预计到5月中旬该段所有桩基工程结束，陆续开展承台施工。“根据工程进度要求，在2017年2月我们将完成夹江大桥的全部施工内容。”

　　五峰山大桥是关键节点

　　据悉，五峰山长江大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院设计。

　　其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时250公里。


　　扬州将进一步接轨苏南

　　五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥(其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，是运行速度每小时180公里双线铁路)。业内人士介绍，目前，中国虽已建设了多座大跨度高速公铁两用斜拉桥，但悬索桥桥型用在高速铁路上还是首次。建设五峰山这座世界级大跨度重载高速公铁两用悬索桥，虽然从理论上分析和计算都没有问题，但在实践上仍具有很大挑战性。

　　由于五峰山长江大桥是公铁两用大桥，不但连接连淮扬镇铁路，也是京沪高速公路南延的关键节点工程，从公路走向看，五峰山大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道直接进入苏南。五峰山大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。