“我宣布，地铁3号线一期工程两边段正式开工。”18日上午9时30分，随着一声令下，石家庄地铁建设一线再次传来好消息，地铁3号线南王站正式开钻，这也标志着继地铁3号线一期工程首开段顺利洞通之后，两边段工程正式拉开序幕。涉及11座车站10个区间的两边段工程的开建，将确保2020年下半年开通试运营。 　　南王站打下第一钻
　　地铁3号线南王站，位于建华大街与规划中的塔北路交叉口附近，周围被一片白色的施工围挡围住，绿色的石家庄地铁标志十分醒目。围挡内，挖掘机、旋挖钻机准备就位。昨日上午9时30分许，指挥长一声令下，机器开始轰鸣，位于施工现场中央的旋挖钻机开始启动，长长的钻头深入地下。
　　“随着南王站的开钻，地铁3号线一期工程两边段施工也就拉开了帷幕。”中铁建华北投资发展有限公司总工郝玉强表示，南王站位于建华大街与规划中塔北路交叉口，沿规划的塔北路东西方向敷设，设计为地下三层岛式站台车站，是一座换乘站，与将来规划的4号线进行换乘，其中3号线在地下二层，4号线在地下三层，在施工中对4号线车站进行预留。3号线南王车站全长370.7米，站台宽13米。车站西端设有单渡线，只预留施工条件，共设3座风道，4个出入口。
　　“南王站主体采用明挖法施工。也就是首先开钻打桩，然后进行围护结构的设置，利用预先施做的围护结构，从地面开始往下挖到要做结构的地方，做完结构再回填恢复到原状地面。”郝玉强介绍说，在施工中，受拆迁影响，该车站将分期实施，首期施工的100米长范围，预计将于明年6月份实现主体封顶。
　　未来的地铁3号线经过你家吗
　　为什么叫地铁3号线两边段工程呢？“3号线一期工程将分两期实施，即首开段和两边段。“首开段”共6座车站（小灰楼站、中山广场站、东里站、槐安桥站、西三教站、石家庄站）5区间，于2012年9月开工，目前已实现“洞通”，安装装修、铺轨和附属工程正在紧张进行，将与1号线一期工程同步于今年年底全面进入“联调联试”阶段，明年上半年实现载客试运营。
　　两边段工程就是以首开段为中心，向东、向北、向西延伸。”石家庄市轨道公司相关负责人表示，“3号线是省会轨道线的重要骨干线，是石家庄西北连通东南的重要联络线，与正在建设的1号线和不久将启动的2号线形成省会轨道线网基本骨架。3号线一期工程西起西三庄，东到三教堂，分布在中心城区范围，沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设。工程跨越新华区、桥西区和裕华区，主要经过水上公园、柏林小区、铁路运输学校、新百广场、省艺术中心、石家庄站、孙村、塔冢、东王等主要客流集散点和居住区，终点位于东二环。线路全长19.5公里，设站17座，均为地下站，平均站间距1.17公里。
　　这位负责人表示，两边段工程全长12.8公里，设站11座，均为地下站：西三庄站、水上公园站、柏林庄站、市庄站、东广场站、孙村站、塔冢站、东王站、南王站、位同站、三教堂站。其中，西三庄站、水上公园站在联盟路地下，柏林庄站、市庄站在中华大街地下，其余7座车站都在规划中的塔北路地下。该工程最小站间距约为0.89公里（塔冢站至东王站），最大站间距约为1.57公里（水上公园站至柏林庄站），平均站间距约为1.15公里。车站主要结构形式为地下两层双柱三跨结构，均为地下站，大部分为标准站，南王站、市庄站（与远期规划中的5号线换乘）为换乘站。这些车站除三教堂车站由于下穿东二环需要暗挖施工外，其余车站均为明挖法施工。
　　采用盾构法施工 明年上半年盾构始发
　　“继南王站开钻后，接下来两边段工程孙村站、塔冢站、东王站也已经陆续开始围挡。”郝玉强表示，“两边段”工程计划今年8月底前，实现所有车站主体工程全部进点施工，全年完成车站主体工程总量的35%以上。
　　另据介绍，两边段工程的区间，全部采用盾构法施工。预计明年上半年盾构始发。由于区间较多，这些盾构机有些是原来3号线首开段施工中使用的盾构机，有一些将是新投入使用的盾构机。施工单位将科学施工，日夜奋战，确保两边段工程2020年下半年开通试运营。
　　与一号线相比
　　下穿建筑格外多
　　石家庄市轨道公司相关负责人表示，相对1号线，3号线两边段的风险较大，主要是下穿建筑较多，尤其是要下穿柏林庄区域、多个立交桥，相对难度较大。并且3号线两边段的拆迁量非常大，比1号线要增加很多拆迁量。另外，3号线的交通干扰相对较小，主要是目前塔北路还没有成形，这有利于地铁建设的进度加快。车辆选型同一号线一样：初、近、远期均采用A型车6辆编组（四动两拖），初期配属车辆20列/120辆。3号线控制中心与1号线控制中心共址，设于长江大道和秦岭大街路口西北象限地块内，为全网6条线的控制中心、应急指挥中心和票务清分清算中心。3号线一期工程还设位同车辆段一座，设南王主变电所一座。 　　29岁的尹德栋
　　打下第一钻
　　坐在旋挖钻机司机控制室内，29岁的尹德栋目光注视着仪表盘，右手控制操纵杆，将钻头一点点向地下探伸。仪表盘上显示，此时钻头深度已到达地下14.23米。随着他的操控，钻头伸出地面，将土送达指定地点。
　　“开钻打桩最怕的就是沙土。”尹德栋告诉记者，一般如果地下都是普通土层的话，不到一个小时，他就能开挖一个孔。而如果地下是沙土的话，就不好说了。因为沙土比较软，他们需要将水灌入孔内，以免沙土塌陷。
　　“这开钻可是一个高端技术活。需要人机合一，司机要对自己驾驶的旋挖钻机驾轻就熟，还要有丰富的经验。钻的孔垂直度要高，孔径要达到精细的标准。而这钻头钻入地下，上面仪表盘虽然能显示钻孔位置，但地下的实际情况显示不了，这就需要司机凭自己的经验进行开钻。”尹德栋说起开钻来头头是道，来自邢台的他，已经有5年的旋挖钻机驾龄了。从2012年来到石家庄，就在地铁3号线首开段中山广场站工作，一直负责开钻的工作。“今天能打下这两边段第一钻，我心里特别激动。”尹德栋说起这打下第一钻的事，非常开心，“这是石家庄建设历史上的大事，我能参与其中，为地铁建设做一点贡献，觉得挺自豪的！”
　　据介绍，南王站车站一期工程需要打下209根桩，每根桩的深度都在20米以上，这第一根桩就需要打25.5米。“工程量很大，我们两个司机昼夜奋战，两班倒，很辛苦。但能参与石家庄的地铁建设，再苦再累也值得。”说完，尹德栋又开始专注地开钻打桩。