中交三航局上海孚宝码头扩建工程建设侧记

　　距离上海市中心70公里，杭州湾北岸，上海化学工业区内的孚宝码头，“宁化412”号5万吨级化学品运输船正靠泊在“F”型码头上游。每天各类原油、成品油、液相和气相化工品通过码头上的运输管道，输送至化工区罐区仓储、分装，并出售、输送至各地。据了解，这座码头每天为荷兰皇家孚宝集团贡献的营业额高达3000万元。

　　紧“贴”着老码头的另一侧，银色的防火涂料让钢管架在阳光的照耀下熠熠生辉。中交三航局孚宝码头项目部在易燃易爆、剧毒化工产品的周围，克服码头边生产、边运营、边施工的安全风险和外海施工恶劣的自然天气条件，完成在“雷区”造码头的艰巨任务，以516天安全无事故、50万安全工时无可记录事故的业绩，将一座崭新的扩建码头正式交付到业主手中。

　　非常规、高标准的“安全+”管理

　　水上作业要求穿戴10.5kg浮力救生衣、1.5米以上属于登高作业、进入施工现场要戴护目镜……在“雷区”造码头，外资背景的孚宝业主采取的是危险品罐区的安全管控等级。为保障施工安全，该项目全称采用的都是非常规、高标准的安全管理，很多管理办法不但超过了常规水上作业通行标准，有些更是超过了现行国家的相关规定。

　　刚进场时，项目部和分包队伍纷纷出现了“水土不服”的现象。记得2014年12月，打桩船在临近老码头的一侧沉钢管桩，由于桩基位置距老码头仅68公分，一个涌浪打来，打桩船就与老码头“亲密接触”了一下。但整个过程也只是“点到为止”，一触即离，并未产生任何不良影响。然而，事后项目部仍按要求向业主报备了一份“事故未遂报告”。项目经理王伟坦言做了几十年工程，第一次知道“事故未遂”还要写报告的。也正是这件事，让王伟意识到在“雷区”造码头决不能凭借经验主义，必须每个人都打起十二分的精神。

　　“吊装作业，未按规定系挂缆风绳的，起重工罚款30元，吊车司机罚款30元。”“无施工作业许可证，扇子开始作业的，作业负责人罚款200元。”……项目部对于不安全状态和不安全行为制定了详细的处罚规定。对于违章行为现场安全员抓住不放，严格按规定执行罚款，但他们也是“刀子嘴、婆婆心”，边处罚、边教育、边开导、边鼓励，承诺班组长“下个月现场安全管理好了，还给你们奖励回去”。项目开工至今，对分包队伍的180人次进行处罚，处罚金额约1万元，发放安全奖金超2万元。

　　面对安全高压态势，项目部不断加强内部管理，统一思想，提高员工和分包队伍的安全认识。同时，积极与业主沟通商讨，通过加大安全硬件投入，加强现场安全防护等级等手段获得了业主的认可。在码头下部结构承台施工时，项目部将两边临时通道拓宽至一米，并在通道两边设置栏杆和生命绳的双重保险，所有作业人员穿戴“双钩五点式安全带”，作业行动时做到一步一扣。远远望去，水上作业人员好像蚱蜢般被生命绳串在一起，有效避免了落水事故的发生。

　　项目部非常规、高标准的“安全+”管理已深入人心，现场管理和施工作业人员不进安全意识得到提高，更能主动发现身边的安全隐患。在一次日常施工中，正在进行混凝土面层抹面施工的工人顾正祥隐约闻到了刺鼻的气味，猛然回想起此前进行危险化学品泄漏演练，顿时感觉可能情况不妙，立刻告知现场值班的安全员徐浩。徐浩冷静地拿出对讲机，用安全专用频道向化工区中控室汇报。2分钟后，中控室检测结果显示确有化学品泄漏！“所有人员注意，这不是演习，主引桥转角平台管廊有危化品泄漏，大家不要慌张，听指令按次序撤离。”项目部安全总监郑伟康用高音喇叭指挥着。所有安全员出动，组织现场工人沿着支引桥排队有序撤离。10分钟后，所有工人到达集结点，无人出现中毒症状，一场化学品泄漏事故就此避免。

　　孚宝码头扩建工程在2015年交通运输部督查中评分全国第二，督查评价项目管理目标明确，质量控制总体较好，教育培训及安全生产工作落实到位。

　　迎风斗浪抢进度

　　孚宝码头扩建工程施工区域风多、流急、涌大，自然条件恶劣，这里的水流速度比一般海域快上二分之一。此外，施工区紧邻运营中的危险品作业码头，据不完全统计，老码头年停靠船舶超170次，东侧泊位靠船作业或输送化学品液体时，锚位受影响必须停止施工，有时月有效作业时间仅一周，作业时间极为有限。

　　海上变幻莫测的气候也着实让人“抓狂”，原计划的进点作业时间，可能因为突如其来的大风、急流、大雾而无奈推迟。3、4月是强风季节，届时作业船舶无法连续施工，为此，项目部明确了在此之前必须完成桩基施工的节点目标。

　　项目部在打桩高峰期，增加浙普工51号打桩船，两艘打桩船同时施工，确保沉桩进度。同时，采用3艘1000t级运输方驳运输钢管桩，根据施工方案中具体沉桩顺序依次分期分批绘制运桩落驳图，钢管桩根据落驳图依次分批次运至现场，大大加快了沉桩前的起吊效率。为保证沉桩精度，项目还采用了“海工工程远距离GPS打桩定位系统”进行测量定位，该方法与常规经纬仪定位相比，具备全天候、连续性、精度高等优点，使沉桩作业如虎添翼。测量部长赵纯杰表示：“咱们不能为了进度丢了精度，兄弟们辛苦下，人停机不休！”尽管受到气候条件限制，项目部仍不断刷新单日沉桩最高纪录，单船最高沉桩数量达到14根。项目部历时69天，终于在2015年2月7日完成了全部799根钢管桩的沉桩任务，为春节过后工程大干快上创造了条件。

　　桩基工程结束后，施工进度的紧迫感却不减反增。6至9月是上海的台风多发期。为抢工期，赶进度，项目部又召开了“再接再厉，确保5.30完成所有下部结构施工”的誓师大会。计划浇筑最后一个下横梁端部混凝土时，三航砼17号待命准备进行浇筑施工，然而海上风浪突然增大，所有船舶可能需要进港避风。但如此一来，此前绑扎的钢筋质量将受到影响，模板也很可能被涌浪打翻，现场沉静在一片紧张的气氛中。项目经理王伟得到消息后，马上赶到现场，经讨论研究，决定争分夺秒抢浇混凝土。同时，交通船在旁随时待命，混凝土一旦浇筑完成，便带工人迅速撤离现场。皇天不负有心人，经历一次次杭州湾的风大浪高后，2015年5月30日晚18点E4-7、8段下横梁顺利浇筑完成。

　　进行大方量面层混凝土浇筑时，项目部水陆并进，增加了混凝土臂架泵车，然而老码头引桥可通道宽度仅为3.7米，且紧邻密集的危化品管道，外加荷载的限制，在浇筑混凝土时，原本容量12㎥运输车每次只装载5㎥的混凝土。项目部还要安排专人在进入引桥的门口站岗，与内部人员合理调度来往车辆，并与施工局域外来的运营车辆协调，往往100多方的混凝土要浇筑7个小时。
　　工程部长王学森看着航拍取景的孚宝码头扩建工程全景图，心中感慨万千，第一时间将其设置为了桌面背景，时光荏苒，大家与风浪斗争无数次，所付出的努力是常规施工中难以想象的，记得第一次来的时候还是空荡荡的一片，现在万吨级的成品码头已经矗立在杭州湾上，深感自己的付出是值得的。

　　打造“动车型”团队

　　孚宝项目部是一支新组建的队伍，班子4个成员分别从不同的项目部抽调而来，员工更是来自海安、启东、常州、芜湖、洋山等多个项目部。如何提升凝聚力，让大家快速投入工作状态，是项目部成立初期一个亟待解决的问题。

　　俗话说，“火车跑得快，全靠车头带”。然而，在孚宝，项目经理王伟认为“动车型”的团队更能发挥整体合力，如果每个人能像动车的每节车厢一样自带动力，环环相扣，项目部才能像一列快速飞驰的列车，不断提升工作效率。

　　项目部成立后，快速搭建项目架构，组成了以班子成员为核心，施工、质量、经营等各岗位在内的前期工作小组。项目部一边协同业主办理施工许可证，协调外围关系，一边积极与设计沟通，在满足结构质量、安全的前提下，对钢管桩长度、壁厚，桩芯混凝土标号、防护桩位置、靠船构件规格等进行了优化。这段筹备期让项目部内部快速磨合、预热，为工程前期快速打开局面奠定了基础。

　　项目部共有员工49名，其中35岁以下的31人，参加工作不足2年的多达17人。面对一群施工经验不足的“新兵”，项目部领导给舞台、压担子，大胆启用入职仅两年的青年大学生王学森为施工部长。同时，针对青年人偏多且经验欠缺这一特点，项目部还定期组织青年大讲堂、QC小组等活动，切实帮助年轻人提升专业素养，激发工作热情。

　　项目党支部在书记李常智地支持下，项目部官方微博、微信相继开通，组织的名师带徒、绿色出行、观影活动和春节联欢晚会，迅速提升了项目部青年员工的凝聚力。在公司组织的微电影大赛中，项目部全员出动，连老师傅也摸索着手机给自家出品的电影投票。最终，项目部在场外投票阶段以2455票斩获第二名。

　　项目经理王伟坚信，“每个员工都有动力，只是有些并没有被开启”。项目部领导班子要做的就是讲人力资源和生产要素科学编组，扬长避短，那整个项目部就能和动车一样，步调一致，全速前进。