采用信号互联互通的控制系统，可实现路网间的联通联运；全线铺轨采用CPⅢ轨道精密测量技术，提高旅客的乘坐舒适度；高架段跨风河桥创新性地采用桥梁挂篮悬浇工艺，降低造价300万元，缩短工期4个月……作为青岛西海岸新区首条地铁线，青岛地铁13号线自开工以来就备受市民关注，昨日记者前往施工现场采访获悉，该线路在施工工艺、技术、融资等方面都有所创新，还是全市首个采用PPP模式的轨道交通工程。目前该线路一期工程土建部分已完工一半，二期工程前期工作正在加快推进。

全长70公里分两期建设

青岛地铁13号线位于青岛西海岸新区，总体呈东北—西南走向。线路起于青岛经济技术开发区的嘉陵江路站，终于董家口火车站，正线全长约70公里，设车站23座（地下站9座，高架站14座），平均站间距3.16公里，通过与地铁1号线、6号线等多条线路换乘，实现与轨道交通线网的有机结合。

23座车站从北向南依次是：嘉陵江路站、香江路站、井冈山路站（一期起点）、嘉年华站、灵山卫站、黄海东路站、东方影都站、朝阳山CBD站、两河站、北京路站、泰山路站、珠海路站、世纪大道站、中铁世博站、大珠山站（一期终点）、古镇口站、古镇口南站、港城CBD站、琅琊台站、贡口湾站、中心路站、泊里站、董家口火车站。

青岛地铁13号线是新区首条地铁轻轨线路，也是目前新区投资规模最大的基础设施工程，对于改善市民出行环境、完善城市功能、提升城市品质，辐射带动新区及周边区域发展，具有重要意义。全线分两期建设实施。一期工程 （井冈山路站至大珠山站），线路长为28.8公里，设车站13座（地下明挖车站7座，高架站6座），设灵山卫停车场1处；二期工程线路长41.14公里，设车站10座（地下明挖车站2座，高架站8座），设古镇口车辆段1处，董家口停车场1处。

一期工程土建工程完成过半

地铁13号线自2015年项目建设正式启动以来，青岛地铁集团西海岸轨道公司面对新形势、新任务和新要求，高效优质推进项目建设，获得了2015年度青岛市“工人先锋号”荣誉称号，今年4月，地铁13号线还成功入选全国建筑业绿色施工示范工程。

截至今年5月中旬，地铁13号线一期工程土建部分已完成约52.8%。累计完成土石方开挖120万m3，主体结构5.32万m3，地下区间暗挖初支5303双线延米，完成高架区间U梁预制390榀，架梁170榀，二期工程前期工作正在加快推进。2016年全年计划完成投资38.36亿元，截至4月底，2016年累计完成投资10.94亿元，占年度计划28.5%。

灵山卫停车场工程： 支护结构已经完成

地铁13号线一期工程中设有灵山卫停车场一座，灵山卫停车场及出入线段位于滨海大道北侧、泰山路南侧、卧龙河西岸，主要结构物有运检库、综合楼、洗车库、变电所等。昨日记者在施工现场看到，灵山卫停车场的支护结构已经完成，停车场初具雏形，今年年底将完成地下结构，明年5月完成地上结构。与其他地铁停车场不同的是，这个停车场建在地下，地上部分将加“盖”，最终建设成为一个绿地公园和运动场，实现土地资源的最大效率利用。 1号梁场： U型梁已架设四分之一

地铁13号线全线共23个车站，地下站9座，高架站14座，因此很多线路都需要高架起来，这就不可避免需要建设桩基和架梁。记者随后来到设在滨海大道与世纪大道交汇处的1号梁场，这处梁场占地约200亩，承担一期工程786片先张U梁的预制和架设任务，主要U梁跨度有25米、30米不等。沿着13号线施工现场前行，记者注意到已经架好的U型梁向东一直延伸，目前已经架设了196片，完成了四分之一，全部架梁工作预计今年10月完成。

投融资创新：首次采用PPP合作模式

地铁13号线是青岛市首个采用PPP模式的轨道交通工程。在参考地铁11号线融资建设模式的基础上，市地铁办牵头，市区相关部门参与，提前介入研究，首次采用PPP合作模式。政府资本与具有投资管理经验的金融机构发起设立地铁13号线基金，作为社会资本参与项目，提高项目融资的可获得性。采取公开竞争性磋商采购方式，降低政府融资成本与平滑政府财政支出，激发施工类企业投资积极性，实现投入产出杠杆效应的“多赢”局面。与一期工程投融资模式相比，二期项目投融资模式年均节约资金成本7550万元。 <<<名词解释 PPP模式 又称为公私合营模式，即Public—Private—Partnership的字母缩写，是指政府与私人组织之间为了合作建设城市基础设施项目，或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务。这样政府的财政负担减轻，社会主体的投资风险减小。

技术创新：采用信号互联互通控制系统

地铁13号线采用了信号互联互通的控制系统，可以实现路网间的联通联运，在确保列车安全高效运行的前提下，实现不同厂商的设备互联互通及列车公共走廊运营，提高线路和设备利用率，节约了资源、降低了成本。

全线铺轨采用CPⅢ轨道精密测量技术，为轨道的铺设和精调提供高精度的控制基准，改善轨道几何状态的平顺性，提高旅客的乘坐舒适度，降低轨道减震投入费用和轨道扣件、钢轨更换频率，达到减震降噪及减少设备磨耗的目的。