“在正常的地质条件下，按照我们的机械投入和施工组织，我们可以在1个半月内完成运用库的全部桩基施工，由于地质条件复杂，我们目前还在围绕桩基施工进行生产攻坚，预计到6月中旬才能完成全部桩基施工。”在武汉地铁7号线野芷湖车辆段运用库桩基施工现场，中铁一局建安公司野芷湖车辆段常务副经理郑晓华这样介绍。

　　在武汉地铁7号线野芷湖车辆段运用库的桩基施工中，中煤武汉院、武汉市勘察设计院等单位的地质专家先后4次被邀请到施工现场进行指导，参与运用库桩基施工的队伍因地质条件复杂，机械功效不高且容易损坏主动退场的就有4家，其中不乏曾经参与过高铁建设的桩基队伍；进场至今，360旋挖钻价值数十万元的钻机钻杆已经崩断了10次，现场钻机的钻头几乎每天都要进行更换。

　　今年1月，野芷湖车辆段运用库开始进行超前钻施工，经过超前钻发现，运用库总共2193根钻孔桩就有694根的桩位位于大小不一的溶洞上，根据探测结果这些溶洞最小的为数米，最大的达到28米，且岩石硬度达到80兆帕以上，超过了C80混凝土凝固后的强度。再加上运用库地下由西向东分布着8-30米厚的流塑状淤泥，为保证建筑的稳定性，设计要求所有钻孔桩入岩深度必须达到2米，这也使桩基施工的难度进一步加大。

　　为应对厚度不一的流塑状淤泥，项目部不断增加钻孔桩护筒的长度，由4米护筒增加到8米护筒，最后增加到现场机械能够使用的极限14米，由于淤泥过厚，在施工过程中不时有护筒沉入淤泥里再也捞不上来。流塑状淤泥的存在，现场钻孔桩的长度远远超过了31米的设计平均长度，最长的桩基甚至接近了70米，超过设计桩长的1倍以上。

　　大量溶洞的出现不仅增加了钻孔桩施工时岩溶注浆的工作量，更为困难的是坚硬岩石带来的挑战。普通的旋挖钻钻机拿这些坚硬的岩石根本没有办法，360旋挖钻机虽能啃动这些硬骨头，但是平均2-3天才能完成一根桩的施工，施工速度不尽人意。

　　速度不行就用数量补。为了加快施工进度，给后续施工打下基础，为今年12月底车辆段接车创造条件，项目部想法设法从武汉当地、徐州、长沙、广州等地调集了26台旋挖钻钻机，实行人歇机不停的工作方式，24小时全面掀起运用库桩基施工生产攻坚。

　　截止目前为止，运用库2193根钻孔桩已成桩1623根，预计将于6月中旬完成全部桩基施工，顺利进入下一步施工工序。