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解密鹏城地铁7号线：看地下“芭蕾”如何上演

2016-11-01 338 0

　　2016年10月28日，随着一列崭新的地铁列车缓缓驶出西丽湖站，深圳地铁7号线正式投入运营。
　　全长30.173公里的地铁7号线，是中国电建集团以“投融资+设计施工总承包”模式承建的BT项目，从东到西把深圳最繁华、GDP最高、人口最多的福田、罗湖、南山三个区串联起来。搞水电，中国电建得心应手，建地铁，却几乎是一张白纸，四年的时间里，建设者们交出了一份不同寻常的考卷。
　　建车站：文明施工抢关夺隘
　　挖隧道：“地下巨人”穿楼过河
　　深圳地铁7号线具有“地质博物馆”之称，近一半面积是填海造地形成的，全线21个盾构区间，多次下穿楼房、河流、铁路、车站、高速公路、地铁隧道，沿线35处重大风险源。隧道挖掘冲破了重重障碍。
　　构机，是地铁隧道挖掘中的“地下巨人”，盾构施工也是高风险作业，几十台盾构同时下井掘进，业内许多专家都为此捏了一把汗。
　　冯宏朝，老水电、老劳模，有名的革新能手。施工半年前，他和带的盾构机团队还是“盾构机盲”，经过刻苦钻研，很快掌握了这门技术，一路闯关拔寨，下穿商铺、居民楼，下穿河流、水库，穿越透水层、花岗岩层、复杂的地质层。四栋五层楼高的无基础危楼，大禹号盾构机从它的地下穿过，危楼完好无损，“零沉降”。经过近300天地下穿行，安全优质地完成了标段的全部盾构任务。
　　彩虹桥是连接福田区与罗湖区重要交通枢纽，盾构机在掘进中，被引桥8根承台桩基挡住了道路，工程技术人员采用桩基托换方法，扫除了“拦路虎”。
　　在掘进茶光站至珠光站区间，遇到了孤石，开拓者号盾构机无法前进。建设者想办法用潜孔钻给孤石定位，精确打孔、精确爆破，把孤石一层层剥离掉，使盾构机跨越了障碍。此后，工程技术人员总结经验，建立三台盾构机联网远程监控系统，之后，在其他盾构区间，开拓者号8次穿过孤石群，盾构机完好无损。
　　塘朗山，总长10260米，隧道岩层较硬，只能采用矿山法施工。其5次下穿北环大道、4次下穿京港澳高速，多次与居民生活区“擦肩而过”，隧道有77种断面，有的埋深仅6米，与地面最薄处仅1.5米，两隧道之间距离最小只有30公分，开挖中很容造成地面隆起或沉降。项目经理张业勤率领工程技术人员不断观摩学习，研究施工工法，2014年11月25日，矿山法施工隧洞群全部贯通，误差均控制在10毫米以内，比规范要求精度提高了50%，工程合格率100%。　
　　如果把车站和隧道施工比作一场交响乐的话，那么铺轨、安装与装修、调试就像在地下踮着脚跳芭蕾。
　　深圳地铁7号线全线铺轨93.2公里，其中正线铺轨69.72公里。施工有7道工序，每一个环节要求精确到分秒，轨道平面必须精确到正负0.01。为了加快铺轨进度，项目部将三个铺轨站增加到四个铺轨站，每日以铺轨千米速度推进。为了保证安装的精度，项目部引入“CPⅢ”高精测量新技术，提高轨道控制质量，实现轨道施工测量与运营测量数据共享。为了降噪，工程技术人员采用道床垫和钢弹簧浮置板混凝土道床等减振降噪措施。为了确保列车运行时更加平稳、舒适，项目部积极配合深圳地铁公司做无砟轨道板的试验，圆满完成任务。
　　施工人员告诉记者，7号线安装工程是庞大的系统工程，涉及建筑，结构，常规风、水、电专业，通信信号，综合监控，售票系统、消防系统等14个专业，有近500个中外厂商供货，十几家安装单位协同作战，共计安装设备70000台（套），水管总长2500公里，光缆、电缆、接地网等达10万公里，相当于绕地球两圈半。

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