普陀区沈家门港海底隧道大家都去过了吗？该海底隧道在2014年初就建造完工，采用人行双向交通隧道设计，自北向南横穿沈家门渔港至鲁家峙岛水道。
　　这一海底隧道主要是供市民行走通过，现在有一个好消息要告诉大家，供机动车和非机动车通行的隧道也将开建啦！
　　鲁家峙，与沈家门隔岸相望。这座岛屿的发展，现已初见端倪，但却受到了交通的制约。虽然现在已经有了鲁家峙大桥以及过港隧道，但因未形成环线，它的发展显得有点不温不火。
　　A线位：海底盾构隧道+山岭隧道组合工程方案。
　　路线全长约2200米，隧道全长1950米，其中鲁家峙侧敞口明挖段长250米，暗埋段长200米，海底盾构段长750米，山岭隧道长750米，其余为敞开段及接线路基段。为满足非机动车道通行的需要，独立设置非机动车专用通道沟通鲁家峙及半升洞。
　　本方案总投资约11.05亿，建安费为8.40亿(其中含非机动车专用隧道造价1.50亿元，建安费1.16亿元)，总工期约30个月。
　　项目优点：由于采用盾构施工法，隧道下穿，不影响沈家门半升洞地块的整体规划，不影响现有半升洞客运站的日常运营，造价适中、通行顺畅、技术指标较高，对航道、沈家门特色小镇打造基本无影响，且施工、运营期均不受台风、大雾等恶劣天气影响。
　　项目缺点：东港出口需拆除洞口附近建筑，相较于桥梁而言，后期运营维护费用较高，消防等运营条件相对稍差。
　　B线位：混合梁斜拉桥+沿海高架工程方案。
　　路线全长约3260m，其中主桥长900m，采用钢混凝土混合梁，引桥长1880m，采用现浇箱梁，总投资约14.61亿，建安费为10.96亿，总工期30个月。
　　项目优点：景观效果好，通行舒适，相较于海底隧道而言，运营期维护费用相对较低，消防等运营条件相对较好。
　　项目缺点：工程造价较高，路线指标较低，施工期半升洞客运站需停止运营，半升洞区域的道路、石油公司、部队的建筑、油管设施影响较大，拆迁量大，且桥梁主塔等上部结构对沈家门渔港和渔港特色小镇整体布局有影响，桥梁两侧承台对航道淤积有影响，且施工、运营期均受台风、大雾等恶劣天气影响。