在加快推进全市重大市政交通工程建设的同时，深圳市交通运输委员会紧扣“深圳质量、品质交通”，通过引入艺术审查制度，采用新技术、新工艺、新材料、新设备，开展现场质量讲评会等综合举措，全面提升城市交通基础设施建设品质，打造城市交通建设工程质量的“深圳标杆”。
　　引入艺术审查机制让项目“颜值”更高
　　“十三五”期间，按计划，深圳将推进199项高快速路、主干道建设，项目总投资约2489亿元。至2020年全市要新增高快速路约176公里、新增主干路192公里。这是一组令人振奋的数据，道路作为城市的骨架，在联系城市各个组成部分中发挥着重要作用。但不可忽视的是，道路建设飞速发展的同时，城市景观也面临着一次次的考验——道路能否融入环境提升城市景观，还是破坏生态空间与周边城区格格不入？
　　为了答好这道考题，深圳市交通运输委员会制订了《交通建设工程景观艺术提升管理办法》，在交通工程建设上，引入了景观艺术审查机制。要求自今年开始，由市交委具有建设职能的相关单位负责实施的城市道路、桥梁、隧道、公交场站及枢纽工程等，必须开展景观艺术设计，且景观艺术设计需贯穿方案设计、初步设计、施工图设计、现场施工全过程，实行同步设计、同步实施。
　　“简单地说就是要对交通工程的方案，从美学的角度提出意见。为什么要这么做？因为道路、桥梁和公园、广场、高楼一样，都是城市的有机组成，都能体现这座城市的气质，也都能反映城市管理者的格局和水平。”市交委建管处相关负责人解释。他介绍，目前景观艺术审查的概念在单体建筑上应用较为普遍，但在市政道路等交通工程项目上，国内应用得并不多，制度环境也不成熟。现实中，项目设计通常只是以国家相关规范标准做指导，以早日开工为目标，方案设计仅仅满足功能性的需求，和发达国家相比存在一定差距。深圳要打造一流的国际化城市，必须补上这块短板。
　　深圳市交委表示，按照新的要求，新建交通工程项目将需要根据交通建设工程所处区位的环境要素和城市设计要素，开展概念设计；在工程设计阶段，要按照概念设计落实，同步开展建筑风格、城市景观和文化艺术研究，并贯穿方案设计、初步设计和施工图设计全过程。同时，市交委已设立深圳市交通建设工程景观艺术设计审查委员会，负责交通建设设计方案的景观艺术审查工作。而审查委员会的专家们，除了来自桥隧道路等工程领域外，还有相当部分来自于建筑、风景园林、工业设计、艺术设计等专业。
　　此外，市交委也计划“开门纳谏”，对部分重点交通建设工程，由建设单位与周边政府、学校、企业、市民进行互动，开展方案征集、创作参与、作品展示等活动；对重要景观节点的方案设计，也可能效仿前海桂湾公园等项目，开展国际设计竞赛活动。
　　自成立以来，深圳市交通建设工程景观艺术设计审查委员会目前已对全市60多个项目开展景观艺术审查，其中包括南坪三期、外环高速、沿江高速二期等重大项目。梅观高速市政化改造工程目前也正在按相关要求，进行方案设计，待审。按计划，梅观高速改造后将采用城市快速路标准，由目前的双向6车道，拓宽为双向8车道主路以及双向6车道辅路，主辅道设计时速分别为80km/h和40km/h，标准断面总宽达到90m。主线共设置8处互通立交，需改造及新建立交匝道桥共18座，并在沿线增设人行道、天桥、公交绿化、管线等市政设施。项目目前正在开展初步设计，原计划是在今年全线开工建设。
　　值得一提的是，除了工程结构美观外，艺术审查也会特别关注项目的耐久性和易维护性，并体现人文关怀，“比如，天桥是不是能够方便婴童车、老人上下，风雨连廊的遮蔽设施，耐不耐脏，是否容易清洗维护，局部破损更新成本是否合理等等”。此外，也要凸显景观一体化，适应地域历史文化特色，倡导绿色低碳和精细化。
　　除了“首件”制，为了强化施工质量过程监管，市交委建立起质量讲评制度，在交通工程建设领域形成“比、学、赶、超”的良好氛围。7月12日，市交委建设中心来到南坪三期6标，现场会上，发现人行通道涵侧壁和顶板的沉降缝错台并漏水，现场予以凿除。施工单位对质量产生缺陷原因做出深入分析，并立即整改；而监理单位也对未能及时发现缺陷存在的原因做出剖析和自我警示。
　　市交委建设中心相关负责人表示，南坪三期是市重大工程，建设里程长，施工面广，在现场发现的这个问题实际上并不涉及人工、造价增加等，只是一个施工细节问题，但作为城市交通基础设施建设者，必须加强责任意识，重视工程建设中的每一个细节，保证每一桥、每一路都是“良心之桥、放心之路”，每一梁、每一柱都是“质量之梁、品质之柱”，实现每个工程都是精品工程。
　　交委目前已在田贝至大水坑道路、布坂联络到市政工程2标施工现场等召开现场质量讲评会，并对在建项目工地进行逐一走访打分，设置“点赞榜”和“曝光台”，对于连续2次进入“曝光台”的施工单位，将纳入其信用评价体系，并直接影响其未来是否仍能继续在深从事工程建设。