昨天上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，武汉杨泗港长江大桥南岸锚碇完工，标志着世界跨度最大的双层公路悬索桥建设取得突破性进展。
　　“由于杨泗港大桥的特殊设计，其锚碇需承受的力相对更大。”据中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，杨泗港大桥位处“桥群”河段，桥址8.2公里范围内就有4座桥梁（分别为武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥）。考虑到通航和交通量等因素，大桥设计为主跨1700米的双层双向10车道公路悬索桥。由于桥梁跨度大，根据悬索桥结构受力特点，直接导致了大桥主缆拉力大，桥塔压力大、基础规模大。大桥共两根主缆，单根设计拉力为6.5万吨，所承受的拉力足以吊起一艘航空母舰。杨泗港长江大桥南锚碇位于长江南岸，其主要功能是承受大桥主缆的拉力。作为大桥的重要受力结构之一，南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量。
　　“在悬索桥锚固系统安装中，采用精制螺栓进行连接，在国内尚属首次。”据中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利介绍，杨泗港南锚碇外径为98米为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场的大小，成槽深度66.8米，施工中经过了地下连续墙、基坑开挖、浇筑混凝土、锚固系统安装等多项工序，最终历时14个月完工。在锚固系统安装过程中，采用了精制螺栓进行连接，与以往采用高强螺栓连接相比，能使其在结构上受力能力更强，还能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土，满足杨泗港长江大桥一跨过江设计索股受力需要。
　　杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，是武汉快速环线上的一座跨江特大桥，也是城市总体规划中主城区规划建设的连接江南、江北的跨江桥梁之一。该桥建成后，可以完善城市快速路骨架系统，还可以增加过江通道密度，缓解过江交通压力，均衡城市发展，优化城市空间布局。从桥型上来说，杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路悬索桥，造型独特，建成之后，既丰富了武汉作为“桥梁博物馆”的内涵，也将成为武汉市的城市新名片。