玉京山隧道全长6306.208米，为铁路总公司一级高风险隧道。该隧道地处云贵高原，相邻威信县扎西水库，地质情况复杂，多次穿越煤层采空区，有害气体，软弱等不良地质带，最大埋深347米。玉京山隧道C5煤层吨煤瓦斯含量已经达到11.3立方米，且岩溶极其发育，每天最大涌水量达81860立方米，是成贵线风险最高、地质最复杂、难度最大的重点控制性工程。
　　为保证施工安全，加快施工进度，探明地质情况，降低施工风险，隧道采用“进、出口+平导+中部横洞”施工方案。根据设计、开挖及探孔资料分析，隧道穿越较稳定煤层共5层，去年4月10日至4月21日安全揭过平导C5煤层。
　　2014年5月1日，全长1485米的玉京山隧道横洞正式进洞施工，3个月时间共穿过2次煤层和3次溶洞；同时，克服溶岩处理、天气恶劣等困难，连续三月开挖在150米以上，2014年12月23日14时分，完成了横洞与正洞交接段的开挖、支护，比预计工期提前8天进入正洞施工。
　　去年7月23日，横洞工区开挖至D3K279+948地段时，揭示出一巨型岩溶大厅。岩溶大厅沿线路纵向长度约100米，横向长度约230米，高度约120米，溶洞顶部呈穹窿状，溶洞底部沿堆积物最大厚度达95米，同时岩溶大厅内发育一暗河。溶洞揭示后多位专家多次进行现场踏勘，一致认为该溶洞为中国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞，是名副其实的“中国高铁第一溶洞”。目前，溶洞处理工作正在进行。
　　去年8月30日，全长4216米，历时2年零4个月的玉京山隧道出口至横洞段顺利贯通。今年3月11日，成贵铁路玉京山隧道实现了进口平导与横洞工区的贯通。9月24日，玉京山隧道全隧安全顺利贯通，标志着玉京山隧道施工风险得到有效缓解和基本释放，同时也为巨型岩溶大厅的处理提供了有利条件，更为最终实现成贵铁路的按期开通打下了基础。