一个2000多吨重的铁路桥梁，既没办法悬空现浇，也不可能预制后吊装到位，怎么办？对于这个银西铁路4标漠谷河2号特大桥建设遇到的大难题，中铁四局银西铁路4标项目部通过技术攻关，实施了一项全新的施工方法，让该特大桥的建设按期顺利推进。
　　银西高铁是福银高铁的组成部分，该特大桥位于陕西省乾县境内，桥梁全长1605.22m，是全线跨度最大、墩高最高的桥梁，为全线的控制性工程。其中，大桥5～20#墩共计15孔上部结构设计为56m长的简支箱梁。这么大的箱梁，一跨就是2200吨重，不要说没法吊装，就是在地面预制，也很难找到这么大的场地；现浇就更不可能了，因为太高、太重，无法支护。
　　项目采取“节段预制胶接拼装简支箱梁”创新施工法，把56米长的简支箱梁，分成13段预制，然后将其吊装到位，用一种特殊的材料，依次粘起来。目前，该技术已被铁路总公司立为科研开发项目。
　　据了解，在漠谷河2号特大桥的施工中，创新随处可见。大直径钻孔施工工艺、承台大体积混凝土水化热控制、空心高墩爬模施工工艺、大跨度连续刚构线形控制等技术创新，让建设者化解了施工中的一个个“拦路虎”。