1月31日1点21分，刚刚从车水马龙喧嚣中“逃脱”出来的汉口火车站，又被一阵鼎沸的欢呼声所淹没。长达200米、重达8600多吨，跨越汉口车站的武汉市二环线至三环线快速通道“一头沉”转体桥，在两辆滑道推车的推动下，顺时针转动81度，3点零4分，与前后桥段实现精准对接，整个转体过程用时103分钟。一端长达91.4米、一端43.8米偏重3000多吨的我国第一座“一头沉”转体桥在汉口落座成功。现场的汉口火车站以及建设、设计、监理、施工单位的上千名干部员工，纷纷拿出手机，记录下了这一历史时刻。
　　武汉市二环线至三环线的快速通道，需要跨越汉口车站京广、汉宜、武襄等多条动脉铁路线，车流如梭，人流如织，交通网络密布。为确保铁路运输和交通要道的安全，转体桥成为唯一选择，因周边居民建筑密集，场地受限，非对称“一头沉”钢箱梁转体桥自然就应运而生。桥梁设计为双跨双幅，宽度为51米，梁高按二次抛物线变化，截面高度由3米逐步升高到6.5米，钢梁由236块钢板焊接拼装组成，技术要求高，施工难度大，钢梁焊接和不平衡“一头沉”转体施工，成为重点课题。
　　经武汉铁路局与建设设计单位协商，由中铁十一局集团汉江重工承担“一头沉”转体桥制造与施工“一条龙”施工。该企业曾经创新研制生产出我国第一台拥有自主知识产权的JQ60型轻轨架桥机和YL60型运梁车、第一台高速铁路无砟轨道混凝土浇注机、第一台变异型隧道衬砌台车、第一台隧道专用龙门吊、第一台900吨重载桥梁运梁车和架桥机、900吨提梁龙门吊等大型现代化施工设备，既具有特殊设备制造资质，又具备铁路、公路桥梁架设资质。
　　据汉江重工武汉市快速通道项目经理杨江介绍，为完成此项大桥转体工程，汉江重工经过充分的技术准备和探索研究，先后攻克了大吨位转体桥“支点”与动力系统安装、非对称“一头沉”不平衡控制、长大钢箱梁无缝焊接等一系列技术难题。特别是由公司研发的全埋弧自动焊接机，在这次长大钢箱梁焊接中大显身手，长达13648米的焊缝严密无暇，受到业主和用户的交口称赞。