从唐山到曹妃甸的唐曹铁路，是京津冀协同发展交通一体化率先突破的重点项目。从2015年5月1日全面开工，到今年6月30日，仅用了3年的时间，就将实现通车。 　　曹妃甸的飞速发展，离不开交通基础设施的快速发展。对于已经起步十几年的曹妃甸产业新城来说，急需这样的一条交通动脉来加速物流与人流的运转，真正和京津冀乃至全世界连为一体。唐曹铁路建设的速度，正是曹妃甸发展速度的缩影。
　　76分钟到北京
　　过去一千个日夜，刘雷几乎没有休息的时间。作为唐曹铁路有限责任公司综合部的一员，他也经历了唐曹铁路建设的整个过程，他说，对待这条铁路，就像照顾自己的孩子，事无巨细，眼看着一点点“长大成人”。再过3个月，唐曹铁路就将通车，这将成为刘雷一生中“最大的成就”。
　　从唐山至曹妃甸的铁路工程，就是人们常说的唐曹铁路。唐山，是全国铁路网密度较高的地区之一，唐曹铁路在唐山铁路网中占有重要位置。2011年3月，河北省与原铁道部进行省部会晤时提出筹备建设，2015年5月全面开工。
　　唐曹铁路全长91.329公里，工程投资75亿元，设计时速16公里。建设完成后，在客运方面，可以实现曹妃甸至唐山43分钟通达，将来与京唐城际铁路接轨，76分钟可以到达北京市，方便沿线百万群众出行。
　　货运方面，计划2018年下半年完成1000万吨，2019年完成运量4000万吨，满足丰南、市区（开平）、古冶、丰润、遵化和迁西等区域钢铁企业以及唐山曹妃甸港区的钢铁和矿石运输需要，通过大宗物流更多更好地实现“公转铁”，对于推动大气综合治理具有重要意义。
　　对于这些，刘雷熟稔于心。如今，这条铁路已经实现全线基本贯通。沿线车站的站房正在建设之中，很多工程都进入了收尾阶段。
　　“曹妃甸速度”
　　原本，唐曹铁路的设计时速为120公里。2015年8月，在经过反复论证后，铁总决定将唐曹铁路的设计时速提高到160公里。“原来考虑以货运为主，兼顾客运。现在是以客运为主。”刘雷说。
　　曹妃甸发展太快，从曹妃甸产业新城到城区，出行需求越来越大。仅在曹妃甸大学城，就有数万学生。华北理工大学的大二学生周子瑜来自保定，以往，她回家或到唐山市区购物，都通过公交车。“不堵车还好，要是堵车的话，时间就很不稳定了。”
　　在周子瑜看来，欣欣向荣的曹妃甸，正越来越显现都市的面貌，在交通上与城市接轨，是大势所趋。“我的同学们都非常期待（唐曹铁路通车），你想啊，到时候我回家直接从曹妃甸坐火车，一个多小时就到保定了。”
　　时速从120公里提高到160公里，到今年6月底即将通车，其中所蕴含关于速度的故事，不仅仅是时速的变化。“项目是从2014年初，开始跑办前期手续，6月底获得省发改委核准，12月底完成土地组卷手续上报，2015年4月取得国土部用地批复。这个程序，只用了1年多的时间。”唐曹铁路有限责任公司综合部主任杭永兴说，“应该说在同类项目中，我们的效率是最高的。”
　　紧接着，唐曹铁路的建设速度也体现了“打破常规”。截至2017年底，唐曹铁路项目基本实现贯通，桥梁下部工程完成100%，路基地基加固完成97.7%，路基建筑完成97.3%，架梁3090篇，铺轨114公里。