串起主城、副城及组团
　　环城北路隧道自2015年10月开通后，虽然短，却沟通了中河高架和秋石高架，在市中心连接起了一张“H”形的快速路网。
　　但同时，因为环城北路隧道西口和中山北路交叉口相隔不远，大量车流量从隧道出来后，如果遇上红灯就不得不排长队，造成了环城北路和中山北路口早晚高峰的“肠梗塞”。
　　一个好消息是，这样的现象几年后或可解决——
　　杭州市将从今年起开建“天目—环北—艮山”快速路工程，其最主要的一项内容就是把环城北路隧道接续往西，继续沿着环城北路往西打隧道，一直到绕城西线。
　　也就是说，今后从环城北路隧道过来的车辆，如果要继续往西，一路地下穿越，无红绿灯，快速抵达。
　　而环城北路和中山北路交叉口，因为地面和地下车流分开，“肠梗塞”现象也有望解开。
　　杭州最市中心的一条隧道 东接环北隧道西到绕城西线

　　环城北路、天目山路下今年新建隧道 计划2021年完工

　　昨天，杭州召开推进全市快速路网建设新闻发布会。从会上相关信息来看，准备在环城北路地下继续往西打的这条新隧道，将分两个工程段——
　　中段（古翠路—中河立交），连续下穿古翠路、学院路、教工路、保俶路、莫干山路，在中山北路以东出地面连接现有环北隧道，双向四车道。
　　西段（绕城西线—古翠路），隧道将与地铁3号线同时建设，建在地铁隧道上方。
新隧道，计划2021年完工。
　　天目山路与绕城高速西线还将新建留下立交，也计划今年开工，2020年完工。
　　目前，天目山路上已在进行绿化迁移、管线迁改等前期工作。
　　“天目—环北—艮山”快速路，是杭州“四纵五横”快速路网中的中间一横，除了往西打隧道外，今年往东也要延伸。
　　艮山东路（彭埠立交—聚首路）将建高架，自同协路以西起至规划运河二通道以东，双向六车道，计划2019年完工。
　　进入下沙后，就是艮山快速路（聚首路—过江隧道西），从下沙12号大街开始，一直到下沙艾博生物医药南侧，也是高架段。
　　下高架后就是过江隧道，东边一直到大江东滨江二路，最后直接连到未来大江东的主干道——艮山东路东延线。
　　其中在江底穿梭的隧道全长有4575米，目前设计的时速是80公里，算一下，走完整条隧道，不堵车的情况下，不到4分钟就可以从下沙到达大江东， 计划2020年完工。
　　“天目—环北—艮山”快速路，总长达到了30多公里，建成后从杭徽高速杭州西出口开始，可以一路无缝连接直达大江东。拉近了闲林、西溪湿地、城西、主城　区、下沙、大江东之间的距离。同时将中河高架、秋石快速路、东湖快速路等全部打通，实现市中心快速路更密切连接成网。
　　亚运会前杭州基本建成“四纵五横三连十一延”快速路网

　　实现主城、副城及组团“45分钟”时空圈
　　
　　互联网经济的崛起、成功举办G20峰会、积极筹备亚运会……杭州在近几年里备受全国乃至全球的关注。
　　而随着2017年8月临安的撤市建区，杭州的市区面积也进一步扩容，达到8002.8平方公里，超越上海、南京等城市，跃居为长三角市区陆域面积最大城市。
　　城市在扩容，连接各个区块的交通就显得尤为重要。除了地铁外，杭州的城市快速路建设也在加速。
　　杭州市建委表示，随着城市功能不断向外拓展、延伸，城市道路服务系统也将向六个组团发展，未来组团之间、副城之间将互联互通，快速便捷，结合轨道交通建　　设，大家出行将有更多的出行选择。
　　目前，杭州市已建成快速路网182公里，除天目山路快速路外，主城区快速路网基本成型，网络效应初步显现。随着杭州空间的大幅拉开，杭州快速路网将持续发力。
　　今年更是快速路网建设四年攻坚行动计划任务最重、最为关键性的一年，共涉及27个项目约134公里的建设任务。其中，望秋立交、文一路地下通道工程（保俶北　　路-紫金港路）工程，以及秋石快速路北延（绕城北线—星河路）和东湖快速路北延（外翁线—临东路）工程高架部分这4个项目将于今年年底前完工。
　　预计在亚运会前，杭州将基本建成“四纵五横三连十一延”快速路网，实现主城、副城及组团“45分钟”时空圈。
　　文一西路一路往西 深入未来科技城腹地
　　今年计划完工的项目中，文一路地下通道已完成工程量的82%，力争今年10月具备通车条件。
　　这条快速路建成后，从保俶北路到紫金港只需要5分钟。
　　文一路的西面，文一西路，今年也会有进一步的延伸，继续深入未来科技城腹地，从目前的荆长大道开始，一直延伸至东西大道。
　　目前文一西路正在做提升改造工程，从紫金港立交直至荆长大道，采用地面道路与城市地下隧道和高架桥相结合的模式。
　　一期工程正在进行绿化迁移，完成交地后即进场主体开建，实施管线迁改等；二期工程正在进行招投标。整个工程预计2019年底全部建成。
　　而文一西路的继续延伸，初步设计定为城市地下隧道方式，直接连接东西大道，可以和良渚新城、临平形成快速路网的环形。
　　这项工程对大城西也是一个利好。文一西路阿里巴巴前，每到早晚高峰，堵得水泄不通。建成隧道后，交通状况有望大大改善。
　　作为文一路至德胜快速路的组成部分，既满足城西余杭组团创新基地、阿里巴巴、未来科技城等交通基础设施配套需求，又将成为余杭区块重要的对外联系通道，　　与绕城高速公路等相连接，形成城西片区对外交通联系的重要出入口。
　　而从更大范围来看，文一西路（荆长大道-东西大道）一旦建设完成，文一西路-德胜快速路将成为杭州“四纵五横”快速路网中东西向最长的快速路，也可以将江东大道-德胜快速路-文一路地下通道-紫金港立交-文一西路-余杭连接在一起，成为连接主城区与大江东、下沙、余杭组团创新基地的交通要道，同时承担起东西向的中　　　　长距离交通以及对外快速集散的交通功能。

　　初步确定五条主通道 临安加速融杭

　　六大区域与主城区无缝衔接

　　从目前杭州的快速路网框架中可以看出，江南区域快速路建设较滞后，且快速路基本集中在绕城以内，与外围组团联系较弱，主城与副城、副城与副城之间通道未完善。
“　　为全面支持城乡区域统筹发展，支持大城西、大江东建设以及杭富、杭临一体化发展。”杭州市建委相关负责人说，通过加快通达速度，来推动城市空间转型，　　推动城市中心功能疏解和优化。届时，杭州将有一个多中心、组团式、网络化、生态型、一体化的市域空间布局。
　　比如，临安融入主城区的快速通道，初步确定建设五条主通道，两条与外围连通，三条与主城区连通，按照“一次规划、分步实施”的原则，让临安市民早日享受　　到城市道路建设的“福利”。目前正在进行初步方案设计中。
　　未来，这六大区域将与主城区无缝衔接——
　　江北主城区域：加快文一路、文一西路建设，加快天目山路—环城北路-艮山东路快速路建设，并启动莫干山路快速路技术前期工作。2021年底前绕城内“四纵三横”全面成网，为优化和疏解城市中心的功能提供支撑。
　　江南副城区域：2020年全面建成江南大道、时代大道、风情大道、通城大道、彩虹快速路，江南区域绕城高速公路内“三纵两横”快速路网基本实施到位，为萧山区与主城区的无缝衔接以及机场空港新区的发展提供支撑。
　　城西区域：2020年建成文一路西延至东西大道，2021年建成留石快速路西延至杭州都市经济圈高速公路环线，并加快临安融入主城通道的研究，为城西科创产业集聚区的发展提供保障，为临安撤市建区后融入主城提供支撑。2020年建成彩虹快速路西延工程，为富阳与主城的连接提供快捷通道。
　　城北临平副城区域：2018年年底前建成秋石快速路北延、东湖快速路北延工程，并加快留石快速路北延、余杭快速路环线的建设，为加强临平组团与主城的联系　　提供支撑。
　　城东下沙、大江东区域：加快艮山东路东延、江东大道、红十五线、滨江二路等工程建设，并启动头蓬快速路技术前期工作。未来，大江东的滨江二路还将继续南延，和机场快速路连接，这样一来，下沙、大江东、义蓬的居民前往萧山机场将会更方便快捷。
　　2021年城东快速路将基本建成，为串联下沙副城，连接大江东产业集聚区提供支撑。
　　城南临浦区域：加快启动时代大道南延（绕城以南）工程技术前期工作，2021年前建成时代大道南延至329国道，为临浦组团的发展提供支撑。
　　亚运会后，各个副城、组团去主城区怎么走最便捷？萧山区可通过风情大道、通城高架、彩虹快速路进入主城区；余杭区可通过秋石快速路北延、东湖快速路北延和世纪大道等进入中河、上塘和环北隧道、艮山东路快速路再进入主城区；富阳区可经过彩虹快速路西延段转时代大道上四桥或经过彩虹快速路转紫之隧道进入主城区。