4月11日，汉十高铁首个6000米以上长度隧道——四方山隧道顺利贯通。作为汉十高铁全线难度最大的重点工程之一，该隧道的贯通为汉十高铁2019年开通运营奠定了坚实基础。
　　奋战27个月后顺利贯通
　　2016年1月1日，位于丹江口市土关垭镇境内的汉十高铁四方山隧道正式开工。
　　该隧道从进口和出口两个作业面对向掘进。2016年6月4日，通过开挖斜井，790米斜井与隧道正洞贯通。随后，施工方在进出口方向增加了2个施工作业面，四方山隧道步入4个作业面同时施工的“快车道”。
　　2017年8月7日，四方山隧道进口与斜井安全顺利贯通，隧道开挖安全、有序逐步推进。
　　4月11日上午8时，随着四方山隧道内完成最后一次爆破，施工人员在进行掘进后，隧道内最后一个施工截面被打通，两边的施工人员顺利会师。随后，施工人员及时进行除渣、初期支护和二衬等工序，确保隧道安全、稳固，接下来的工序也得以有序推进。至此，全长6130米的四方山隧道全线贯通。
　　在确保隧道截面的安全稳定后，施工人员在此处挥舞着旗帜，庆祝四方山隧道顺利贯通。虽然施工人员的衣服上还布满泥浆，脸上还满是尘土，但是大家脸上都洋溢着笑容，为四方山隧道的整体贯通感到高兴。
　　据了解，四方山隧道建设历经27个月、800多个日夜的更替，中铁隧道局集团2000余名建设者经历了诸多困难，克服了地质条件差、天气环境多变等多种不利因素，加班加点、科学施工，最终保证了隧道的安全、顺利贯通。
　　在“千层酥”里完成的隧道
　　丹江口市属于典型的山区地形，汉十高铁十堰段的桥梁和隧道比例较高，不少隧道都要在多个山脉中穿过。加上山体的地质条件复杂，在前期勘探和后期开掘过程中，岩层变化等问题成为建设者关注的重点，也为施工增加了难度。
　　四方山隧道也不例外。在掘进过程中，隧道洞身穿越了6条断层破碎带和3条韧性剪切带，其中等级较差的四级、五级围岩，占总隧道长度的95%左右。
　　特别是出口段的地质条件脆弱，开挖后一见风就成粉末状，如果爆破施工，会影响岩体内部结构，造成洞身沉降，产生安全隐患。
　　对于等级这么低的围岩，施工人员形象地说，他们就像在“千层酥”中打洞，只能一层一层地拨开后慢慢掘进。为克服这一困难，项目部采用了从德国进口的铣挖机一点点掘进。
　　不仅如此，四方山隧道线路中，有80米长的隧道下穿金鸡庙水库，隧道顶部距离水库底部最小距离仅有3米。这个距离仅有一层楼的高度，相当于隧道头顶一个大水缸，一旦打漏，后果不堪设想。
　　更为特别的是，四方山隧道还下穿连接丹江口城区至土关垭的丹土一级公路，隧道拱顶距离丹土一级路的路面仅20米，既要保证路面安全，又不能影响施工进度，其施工难度在全国山岭高铁隧道建设中实属罕见。施工人员在掘进过程中，一直对路面的高度等多项参数进行24小时监控，下穿过程中确保了丹土一级路路面的零沉降，顺利完成隧道掘进中的难点。
　　对于这么复杂的地质条件和线路，施工人员说，四方山隧道施工是头顶“大水缸”、身穿“千层酥”，施工期间还要确保汽车在头上跑得安全。
　　为破解四方山隧道的种种施工难题，建设方组织设计、施工、监理单位不断探索创新、强化科技攻关，多次组织专家组现场指导，还邀请了“中国勘察设计大师”史玉新及多名专家现场踏勘并研讨论证，制订施工方案。通过不断克服重点难点，根据实际情况调整施工方案，才最终保证了汉十高铁四方山隧道的顺利贯通。
　　为轨道铺设奠定了坚实基础
　　四方山隧道全线贯通后，隧道内双线通车的基本构架已经成型。施工人员正在对隧道两边和中间的管网沟槽进行施工，为下一步的管线施工做准备。
　　现场技术人员介绍，在已经完成了二衬固定的隧道路段，施工人员正在进行隧道的病害初步排查，通过敲打等方式，确定隧道的拱面是否有空包情况，及时消除隐患。这些工序，都为下一步的轨道铺设奠定了坚实基础。
　　据了解，四方山隧道在施工时，周边的环境治理工程也在同步进行。由于此处有不规则的河流，施工方专门清理了河道，使用石块构筑河床，让河水沿着固定线路流走，既保证了施工安全，又很好地保护了水质。
　　不仅如此，施工方将开挖隧道产生的土石方就近填埋形成场地后，将土地平整，并在其上方填补泥土、种植植被，确保隧道施工完成后，当地的生态环境不受影响。
　　四方山隧道的顺利贯通，对汉十高铁2019年正式开通营运奠定了坚实基础。届时，从汉口到十堰的车程将缩短至2小时内，襄阳到十堰将压缩至1小时内。
　　据了解，汉十高铁全长370.25公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网规划中的高等级铁路——福银高铁的组成部分。汉十高铁作为我国三大高铁干线京广高铁与沪汉蓉高铁、福银高铁的对接点，将连接大西北、沟通东南沿海、对接“一带一路”。因其先进的设计理念、优美的生态环境和重要的战略意义，被称为目前国内城际铁路的“最快高铁”、“最美高铁”和“黄金高铁”。