无锡地铁3号线11标长江南路站至机场站左线盾构区间于近日顺利贯通，该区间双线全长5757.272米，是无锡地铁3号线全线最长的区间。据悉，该台“幸福2号”盾构是该标盾构的收关之作，该区间的顺利贯通，实现了该标盾构施工全程“零预警、零事故”。 　　20日，记者在盾构机接收点现场看到，历时近12个月的掘进，“幸福2号”盾构机终于从隧道中露出了头。据介绍，此次贯通的长机左线区间自长江南路站始发，过区间风井后掘进至机场站，共计掘进2926.456米，平均每天掘进9环。 　　中铁四局无锡地铁3号线11标项目经理陈朝阳介绍说：该区间右线的“幸福1号”盾构机于2017年12月24日完成接收，共掘进2830.816米。本台“幸福2号”盾构机于2017年4月23日始发，完成了左线全长2926.456米的掘进任务，顺利实现长机区间双洞通，意味着我们标段内盾构主体部分已经全部完工。接下来，我们将进行洞门和联络通道的施工。 　　记者了解到，由中铁四局承建的3号线11标段为一站两区间：长江路站、长江路站至机场站区间和新梅车辆段出入段线区间。长江路站位于长江南路与新梅路交叉口，车站总长350.8米，宽29米，是地铁施工少有的“两进四出”异型车站，施工精度要求高，地下管线密集，施工难度大。该站于2016年3月开工建设，于2017年5月1日实现全线首个车站主体结构封顶。长江路站有4个盾构始发洞口，由3台盾构分4次进行掘进。目前已贯通的长机左线，起始于长江路站，沿新梅路直行，过风井后转入锡兴路，终止于机场站，区间地质条件复杂多变，沿线地面建筑物众多，管线密布，并与既有输油管上下交叠，先后下穿3号线新梅车辆段出入段线、新梅路2号桥、机场高架、新梅路220KV高压电力廊道、赵家浜河道及厂区房屋等。保护地面及建筑物安全是该区间盾构施工中的重中之重。 　　因此，盾构在掘进过程中，确保地下管线和既有隧道的安全，项目部及时优化调整掘进参数，控制盾构推进速度、推力、出土量、注浆量等，严格控制盾构掘进姿态和参数，同时，加强渣土改良、同步注浆、管片拼装及二次注浆等各道工序管理，充分利用信息化管理手段，加强现场管控，保持盾构机连续平稳推进。
　　“目前，我标段盾构施工已全部安全完成，随后，我们瘵全力展开附属结构的施工，预计于今年年底完成标段建设任务，并尽快移交，助力市民能够早日坐上3号线。”陈朝阳介绍说。