一座高铁站，离城区三四十公里，出行非常不便。今后，这种“站城分割”的现象将不允许出现。
　　5月8日获悉，国家发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司等四部门联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（以下简称《意见》），要求优化车站选址方案，叫停围绕高铁站的盲目造城。
　　目前，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式单一、综合配套不完善等问题，潜藏着一定的社会经济风险。《意见》明确：新建高铁站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐出行便利。
　　“有些高铁站周边的房子开发了近10年，都无人入住。”武汉科技大学教授董登新说，目前城区建高铁站拆迁成本高、建设难度大，因此，一些地方选择将高铁站建在远离市中心的郊区，开发周边土地，打造新城区。同时，围绕高铁站规划高铁新城，希望通过“高铁新城”的带动，实现城市的快速扩张。
　　于是，出现了这样的尴尬局面：一方面，一些高铁站名为“城东”“城西”“城南”“城北”，事实上离中心城区较远，甚至达三四十公里，使群众出行不方便，体验感差，让“高铁红利”打了折扣；另一方面，因为综合配套设施跟不上，周边开发的房子长期无人居住。
　　根据规划，未来5年至10年，我省将新建2600公里高铁线路，同时新设一批高铁站。高铁站如何选址？如何与城市形成合理的空间布局？
　　按照《意见》，今后我省新建高铁站，选址和规模将更合理，规划先行，有明确功能定位。新线路将尽量减少对城市的分割，车站尽可能靠近中心城区或城市建成区，确保旅客出行便利；高铁站本身，将注重规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。
　　对于车站周边开发，根据《意见》，将突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，做到开发一片、成熟一片、成功一片，避免照搬照抄大城市开发经验，防止“高铁空城”。“站城一体”是《意见》的最大亮点。董登新教授说，“事实上，不仅是高铁站，包括城市的轨道交通，特别是轨道交通枢纽车站都应该是站城一体化的发展模式。”