5月8日，在海宁许村镇前进村，杭海城际铁路余许（余杭高铁站-许村镇站）盾构区间，杭海城际1号盾构机始发掘进。
　　该“杭海1号”盾构机是杭海城际铁路工程第一台始发的盾构机，主要用于余杭高铁站-许村镇站区间的隧道施工。
　　项目负责人介绍，余许区间隧道为双洞单圆式，外径6.7米，最大埋深29.2米，全长达3.1公里，是全线5个盾构区间中最长的区间。
　　“杭海1号”始发后，将一路往西，穿越规划建设的京杭运河二通道、运营中的杭州地铁1号线隧道以及多处民房群，预计7月中旬穿过中间风井，2019年5月到达余杭高铁站。
　　“杭海1号”的始发标志着杭海城际铁路余许盾构区间进入施工攻坚阶段，标志着杭海城际铁路地下工程建设正式开建。
　　“杭海1号”盾构始发后，接下来的6-9月，每个月都将有盾构机始发；到9月底，杭海城际全线9台盾构机将全部开始掘进。按计划，杭海城际铁路将于2019年下半年实现洞通；2020年上半年完成铺轨，下半年全线送电；2021年上半年开通试运营。
　　杭海城际是杭州都市圈城际铁路4条（杭海、杭绍、杭德、杭安）支线之一，也是杭州首条通往市外县域的城际铁路。起于杭州余杭高铁站，出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。与杭州地铁1号线（远期9号线）换乘，线路全长48.18公里，设站13座，其中地下车站5座，高架车站8座。
　　杭海城际设计时速120公里，比普通地铁线的80-100公里要快，全程运行在30分钟左右。
　　2017年9月，浙江省发改委发布杭海城际初步设计的批复，透露出了不少列车和运行线路的小细节。
　　首先是线路系统能力，设计为30对/小时，也就是说，未来杭海城际可以做到每2分钟就开行一对列车，比地铁1号线频次还高。
　　列车将采用B型车，和现在的杭州地铁1号线采车型一样，内部座位排布也和1号线列车基本一致，每节车厢额定人数为68人。列车编组为4节车厢。
　　另外，浙大国际学院站至碧云站之间的线路，目前暂没有确定。因为沪乍杭铁路也要经过这里，需要进一步协商规划。沪乍杭铁路是杭州至上海的第二条城际铁路，从规划建设的杭州西站引出，经临平北（规划新建站）、桐乡、平湖，接入规划建设的上海东站（浦东国际机场西侧）。