十年前，地动山摇，上千公里线路受灾严重，数以万计的房屋倒塌受损，一个个场景不忍回眸；十年后，凤凰涅槃，一条条承载灾区人民梦想的钢铁脊梁挺了起来，灾后重建的第一条铁路——被誉为“重生之路”的成灌铁路已开通运营8年。谈到这些年来成灌铁路的变化，成灌铁路安德站站长彭玲感慨万千：“这条铁路的快速建成运营，大大提振了四川灾后重建的信心，变的是列车开行密度，不变的是低票价。成灌铁路已成为沿线老百姓的出行首选。”

　　彭玲自成灌铁路开通运营以来，就一直在成灌铁路工作。作为灾后建设美好家园示范工程，成灌铁路在“5·12”汶川大地震发生后第16天就由党中央、国务院决策修建。这不仅是全国第一条市域铁路，还是一条震后沿线灾区的“重生之路”。

　　据彭玲回忆，她当时还在成都站埋头忙于抗震救灾工作，从听到要修建成灌铁路的消息到被调到成灌铁路工作，仅仅一年半时间。正如彭玲的回忆，成灌铁路历时18个月迅速建成，并成功实现了16项自主技术创新：全线采用我国自主创新的无砟轨道，国内最先进的隔音屏障，全国唯一一个实现铁路与地铁同台换乘的车站犀浦站，线路曲线半径最小……成灌铁路创造了中国铁路建设史上的诸多奇迹。

　　“以前都江堰没有铁路客运车站，自从成灌铁路开通后，当地百姓不坐长途汽车了，都选择乘坐动车前往成都。”这是彭玲刚到都江堰站工作时的回忆。2016年，她调至安德站工作，成灌铁路越来越受到沿线老百姓的青睐。她说：“刚开始每天我们安排两名职工为百姓办理售票业务，但在早晚高峰期，还需要再派一至两名职工支援票房。”从最初开通每天开行9对列车、日均发送旅客0.4万人次，到2017年日均发送旅客1.7万人次，再到如今每天开行36对列车、日均发送旅客2.2万人次，成灌铁路已成为沿线老百姓的出行首选。

　　变的是列车开行密度，不变的是低票价。当问到这些年来成灌铁路的变与不变时，彭玲说：“成灌铁路从2010年5月12日开通到现在，票价从未上浮，全程最高票价只需15元。同时，随着列车开行密度的不断增大，时速220公里的成灌铁路让城市‘钟摆族’悄然形成，‘双城生活’成为了不少青年追逐的时尚。”成灌铁路开通后，成都到郫县只需15分钟，成都至都江堰也只需30分钟，成灌铁路形成了30分钟生活圈，加强了成都与沿线小城的联系。

　　“十年前的地震我们刻骨铭心，十年间的重建我们众志成城，十年后的未来我们携手共建。在新时代，愿成灌铁路让旅客体验更美好，助力沿线老百姓奔向越来越美好的新生活。”彭玲展望未来，信心满怀地说。