发动机的温度过高，是指发动机的油温、水温超过90℃。

　　水温高

　　水箱是用来散热的，而这个散热方式是风冷，也就是发动机带动的风扇。

　　①温器卡死，打不开了，这时水只能走小循环，不通过散热器了。

　　②水箱里面脏了，水不流畅，这可以用测温枪检测水箱上下的温度，堵了下面温度会很低。

　　③扇转速不够，离合器故障。

　　④散热器周边的胶条坏损或没有，这时回产生涡流，热风被循环，不能达到冷却效果。

　　⑤对于第五点，大家容易忽略，就是会不会误报警，传感器坏了，这也有可能的，电脑是很“木”的，只看数据不看实情。


　　油温高

　　油温高和水温高相似，也有大小循环，只是不是通过节温器，它有个回油单向阀，如果这个阀卡了，油温会高，其他的和水温类似。

　　大型发动机是靠风扇泵驱动风扇马达调整转速，还有一个溢流装置，一般油温高，检查这几个地方都可以解决。

　　油温过高对发动机的危害甚多！

　　①当这两个温度同时过高时，将会影响发动机的正常工作，并给发动机带来一定的危害：间隙缩小，形成严重磨损或“拉缸”。

　　油温主要表明产热量与散热量的多少
　　
　　曲轴与轴承因摩擦而生热，机油则把其大部分热量散发，而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。

　　当产热量超过散热量时，轴瓦温度就会上升，局部温度达到铅的熔点，轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后，轴瓦承载面越来越小和不平，使磨损加剧，严重时局部温度可超过铜的熔点（1083℃），铜也开始熔化，最终导致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。

　　根据试验，当油温达到110℃时，轴承间隙内的油膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合金，如果降低措施不当，就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出，后果不堪设想。

　　降油温可减缓水温升高的速度

　　降油温通常采用“降负荷，低转速”的方法。这时，冷却液虽然在高温零件处热交换的时间长，但水流速度减缓了，延长了散热时间。

　　同时，又由于负荷减少、转速降低，各运动机件摩擦产生的热量也相应减少。

　　所以，降油温不但可以减少发动机产生的热量，而且，可以间接地减少冷却液吸收的热量，从而也可以减缓水温升高的速度。

　　油温是影响油压的主要因素之一

　　当发动机油温过高时，不但使耗油量增加（渗漏、蒸发、燃烧），而且影响机油质量，使发动机各机件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油压不能建立，从而加剧机件磨损。

　　而水温对油压的影响必须通过油温才能实现。所以，具有一定的间接性，需要一定的时间。

　　先降水温对发动机主轴油道油压的建立影响极大

　　众所周知，降水温一般是采取“降负荷，高转速”的方法。当转速过高时，就会增大活塞连轩组的惯性力和离心力，使曲轴轴承的负荷加大。

　　因此，当油和水的温度同时过高时，应当先降油温。