福州地铁2号线正按全线2019年5月开通试运营的目标全力冲刺。5月26日下午2点半，一个好消息传来：继西南区间（西洋站—南门兜站）右线洞通后，左线也正式洞通，成功和1号线“擦肩而过”。这标志着全长1482米的福建省首个近距离穿越已运营地铁线路的盾构区间实现双线洞通。
　　26日凌晨1点半，中交隧道局地铁2号线第7标段项目负责人何勇飞正在西洋站监控室查看盾构掘进参数变化，这已不是他第一次在这里值守了，距上次西洋站至南门兜站区间右线超近距离安全穿越1号线并贯通已过去20多天。“生怕出一点纰漏，每一秒都得紧盯。”何勇飞说。
　　2号线是连接福州市主要文教科研区、工业区、历史文化中心、大型居住区的关键线路，其中西南区间作为该线路施工难度特别大的区间，先后穿越黎明湖、上软下硬地层及孤石段，与已运营地铁1号线立体交叉。近距离下穿1号线上、下行线以后，直接到达南门兜站接收井进行钢套筒密闭接收。其中，南门兜站距1号线下行线仅10.24米。
　　据介绍，2条线路的“十字交叉”穿越，是施工中一个控制性关键节点。此前全长734米的右线顺利穿过，为这次左线掘进提供了不少经验，也让大家有了信心。
　　左线和1号线最小间距也是1.98米，地质情况相比右线更为复杂。加上今年我市汛期来得比较早，为更好控制地表沉降并且总结汛期施工的参数，项目部经综合比选优化，采取了更为平稳、匀速掘进的方式，力争一次性零失误安全穿越1号线。
　　这趟“穿越之旅”不容有失，除了24小时全面监控，项目部联合地铁公司、项目公司集结精兵强将，成立下穿1号线应急指挥部，建立应急联动机制。
　　总调度统筹协调、工作内容全面细化、每掘进一环（1.2米）进行交底、应急预案及物资充分准备……从2017年12月30日开始掘进，历经5个多月的紧张作业，西南区间左线终于在26日下午安全与1号线“擦肩而过”，实现洞通。
　　据介绍，地铁2号线第7标段工程包括西洋站、南门兜站、宁化站—西洋站区间、西洋站—南门兜站区间、南门兜站—水部站区间共计两站三区间，线路全长3.19公里。截至目前，该标段除西洋站—宁化站左线外，均已全部洞通。“完成下穿1号线这一关键性节点后，我们要开始进行南门兜车站主体结构的最后攻坚。”据介绍，按目前进度，预计6月中下旬车站主体结构可实现封顶，为后续内部结构施工及装修尽早提供场地与作业面。