8日上午11时许，随着右洞最后一段岩层爆破，长平高速风洞山隧道宣告双线贯通。长近5000米的风洞山隧道，是福州最长的六车道隧道。其贯通，为长平高速公路明年下半年通车提供了保障。
　　160万吨洞渣变废为宝
　　去年12月，风洞山隧道4911米长的左洞贯通，半年后，4902米长的右洞也顺利贯通。历经38个月的攻坚，双向六车道的风洞山隧道实现双线贯通，长平高速建设又啃下一块硬骨头。
　　38个月，施工人员从风洞山中共掏出80万立方米、约4万车的洞渣，重达160万吨。80万立方米是什么概念？承建方中交一公局厦门公司长平CPA2合同段总工徐立武指着前方一座山丘说：“大约是这样两座50米高的小山丘。”
　　160万吨的洞渣都去了哪儿？原来，掏出的洞渣筛分后，一部分用于填筑地基，另一部分则采用水洗机制砂工艺处理后，用于全线预应力和海工混凝土拌合，仅机制砂这一项就为项目节约255万元。
　　“我们没有运进一车地材，靠着水洗机制砂工艺变废为宝，既解决了地材紧张的问题，也减少了弃渣堆放，节能环保，一举多得。”徐立武自豪地说。
　　研发“蚂蚁啃大象”施工法
　　风洞山隧道为全线唯一的特长隧道，地质复杂，经过7条地质断裂带，上方有居民饮用水源南阳水库，施工难度大，掘进和爆破时易发生局部塌陷和涌水涌泥。
　　施工方研究出了蚂蚁啃大象的“五步”法：短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量。为了赶抢工期，项目部使出十八般武艺，分秒必争。
　　为了提高效率和成洞质量，施工方采用轴向不耦合光面爆破技术，定向爆破，有效控制了超欠挖，避免后期调整。这项技术，每月可节省2.6天工期，每立方米比传统工艺节约1.71元。施工方还用车载式湿喷机替代人工湿喷，人工从8人降至3人，回弹率从30%降至10%。
　　具备条件时，风洞山隧道施工都是24小时运转。夜幕下，洞内亮如白昼，设备、人员、物料都在高速运转。“大家都盼着这条路早日通车，我们不敢松懈，用上最先进的设备，争分夺秒赶进度。”徐立武说。
　　长平高速明年下半年通车
　　记者从项目公司获悉，目前长平高速进展顺利，其中松下特大桥桩基施工已接近尾声，即将完成。
　　长平高速通过前塘枢纽和东南绕城高速衔接，经江田镇、松下镇，终于海坛海峡长乐岸，和福平高铁平潭公铁两用大桥在海上相接，项目全长约21公里，为设计时速100公里的双向六车道高速公路。据长平高速项目公司介绍，长平高速一期工程（前塘互通—松下互通段）将于2019年上半年通车，二期工程（榕岭大桥至松下特大桥段）预计2019年下半年和福平高铁同步通车。
　　长平高速是京台高速的组成部分，也是规划的平潭第二进岛通道，市民经东南绕城高速、长平高速、平潭公铁两用大桥可实现1小时进岛，比目前节省半小时。
　　记者了解到，目前平潭第二进岛通道进展顺利，东南绕城高速长门特大桥即将合龙，长平高速风洞山隧道双线贯通，平潭公铁两用大桥3座航道桥的6个主塔也将于6月下旬完工。这条通道将使平潭纳入福州的一小时生活圈，有助于加强平潭综合实验区和滨海新城之间的联系。