日前，在武汉长江江畔30米深处，直径15.76米的超大盾构“开泰号”从工作井中探出了头，标志着由隧道股份上海隧道承建的武汉三阳路长江隧道实现双线贯通，这也是国内最大直径盾构法隧道、中国首条公铁合建隧道全线贯通。
　　“武汉三阳路隧道的特点在于，它是中国第一条穿越复合地质土层的15米级超大直径盾构法隧道。”隧道股份上海隧道越江项管部总经理李鸿介绍，“就像在黏性极大粘土里混进了钻石，并在这样的地层里挖一条5层楼高的超大隧道。大直径+复合地层让施工的风险和难度呈几何级数上升，在中国隧道建设史上还是第一次，在全球工程领域也极为罕见。”
　　“上海制造”要在市场上占据鳌头，必须具备难以替代的技术优势，要有“填补空白”的能力和拿得出手的超一流产品。在武汉三阳路隧道工程建设过程中，得到了孙钧、钱七虎、陈湘生等院士及多位行业权威专家和同济大学等科研院校的“协同会诊”，一批创新的技术工法孕育而生。随着武汉三阳路隧道的“难点攻克”，未来国内在复合地层下建设超大隧道将成为可能。
　　从最初的软土隧道起，隧道股份上海隧道便以绝对占有率承建了上海市内的越江隧道。走出长三角，离开“软土舒适圈”，是隧道股份上海隧道目前正进行的挑战之一。而目前，全球50%、国内80%以上的已建成超大直径盾构法隧道由隧道股份上海隧道施工建设，这张“上海制造”中最闪亮的名片，正在更大的世界舞台中闪耀发光。
　　隧道股份上海隧道总经理李波介绍，目前隧道股份上海隧道正通过智能化、数字化的管理手段，对全国的盾构工程进行管理———公司搭建的“上海盾构管控中心”，正实时监控全国28项盾构推进工程的核心参数，确保盾构的稳定推进；而公司独特的管理体系，更为大隧道建设上了“双重保险”———这些施工项目的盾构施工数据、参数表单等远程汇总于中心，筛选、分类后将分析结果实时反馈到所在项目，确保工程建设的质量安全。