27日,青岛地铁联合西海岸新区轨道办,西海岸新区灵山卫、长江路、薛家岛街道及所辖10个社区,以及中国中铁青岛地铁工程建设指挥部组织开展了青岛地铁1号线党建联建观摩活动。记者了解到,青岛地铁1号线工程进展顺利,全线土建施工已过半,市民关心的过海段施工已完成94%,预计年底过海段全部贯通。
　　地铁1号线南起西海岸新区的峨眉山路站,北到城阳区东郭庄站,全长60公里,全线设置40座车站,均为地下站。1号线串联西海岸新区、团岛、台东等众多核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽,是主城区连接西海岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。其中,从李沧区兴国路站到东郭庄站这一段建成后,将作为地铁7号线运营。地铁1号线可以与目前已开通和正在建设的2号线、3号线、4号线等11条地铁线相连接。
　　地铁1号线过海段隧道全长8.1公里,东起市南区的贵州路站,穿过胶州湾湾口海域,与西海岸新区的瓦屋庄站相连接。其中,海域段长度约为3.49公里,最深的地方,距离海平面约81米。
　　据介绍,目前地铁1号线工程进展顺利,全线土建施工已过半,车站主体结构已完成10座。市民关心的过海段施工已完成94%,预计年底过海段全部贯通。下一步青岛地铁将通过优化施工组织,加大统筹力度,确保工程建设平稳快速推进。
　　今年年底前,贯穿西海岸新区的地铁13号线将通车试运营,这条线路也将与地铁1号线连接,通过13号线、1号线,西海岸新区与主城区之间的联系更加紧密,市民的出行也会更加方便。
　　■现场　过海隧道海域段穿越14条断层破碎带
　　地铁1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道,全长约8.1公里,其中海域段长度约3.49公里,共穿越14条断层破碎带；陆域段长约4.61公里,分别从黄岛端、青岛端对向施工,整体采用钻爆法开挖。
　　“在陆域段施工时,沿线以二三级围岩居多,每个月能保证170米到180米的掘进速度。进入海域段后,沿线以四五级围岩居多,开挖掘进速度减慢,平均一天掘进1到2米。为了保证安全掘进,最重要的就是要把超前地质预报做好。”现场工作人员说,过海隧道段主要采用钻爆法施工,多功能地质钻机对前方地质信息探测完毕后,工人会在岩石上打孔埋上炸药爆破掘进。然后,地质钻机会重新钻孔探测前方岩石地质信息。不同的地质情况,选取针对性支护措施。
　　在过海隧道施工中,地质探测、不良地质处置、排水防控等都是需要注意的施工风险点。“断层破碎带是这次隧道施工中的主要不良地质区域,容易造成坍塌、涌水等地质灾害。”工作人员介绍,在穿越断层破碎带时,针对渗水量较大的区域,采用超前预注浆的方式,地质加固后再开挖。严格控制开挖进尺、爆破参数,及时支护,加密监测,确保隧道结构的稳定性。在排水防控方面,排水管路采用两套相对独立的设备和管路,日常施工排水用一套管路、遇突发情况时启用第二套管路。
　　在施工过程中,青岛地铁1号线项目部严格过程控制,不断应用新技术、新工艺,连续攻克多项技术难关。