7月6日，由中铁十四局承建的青连铁路全线关键控制性工程——跨胶州湾特大桥跨双埠立交连续梁顺利合龙，加快了全线通车的建设步伐。
　　该连续梁主墩跨度100米，连跨4条进入青岛市的高架路，每条高架路每分钟就有100多辆车通过，交通量非常大，早高峰堵车严重，现场还不具备搭设防护棚的条件。 　　为顺利保证百米梁顺利跨越，项目部采用了全封闭挂篮悬臂浇筑施工工艺，由两端向中间逐块挂篮施工，最后中间合龙。同时，制定了长达百页的专项施工方案，对施工工序、安全质量施工保障、应急预案等方面进行了详细的前期策划。
　　项目部成立系统化、网络化安全管理体系，逐级签订安全生产包保责任状，使安全责任落实到每位作业人员肩上。施工现场配备专职安全工程师，对施工进行全程监控防范，进行安全教育、班前教育，提高全体施工人员的安全意识。
　　为保证挂篮施工安全可靠，项目部采用“上中下安全防护体系”。在梁面两侧树立起高1.2米的防护栏，外侧铺设密安全网，防止桥面上掉物；挂篮及模板部位利用密铁丝网进行全封闭，防止施工时高空抛物；在下部，建设者安装了比挂篮四周宽一米、高50公分的防坠物托盘平台，像烟灰缸一样，将建设过程中的焊渣等细小颗粒杂物全部收集在托盘里，确保安全施工万无一失。
　　该连续梁制约着全线的工期，为此，项目部多次组织召开专题会议，制定攻坚方案，将各工序施工时间精确到每小时，理顺工序衔接，上一工序结束前，下一工序施工人员早已准备就绪，将每标准块的循环工期由10天，缩短到7.5天。 　　青连铁路是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分，正线全长194.5公里，设计时速200公里，跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港3个市，在红岛站与济青高铁相连，年底同步通车，建成后将结束日照不通动车的历史，青岛至上海的运行时间由现在的7小时缩短至4小时。