海湾隧道的工程进展牵动着不少购房者的心绪。据汕头橄榄台报道，汕头海湾隧道从今年上半年正式启动掘进施工后，攻克了地质复杂等技术难题，项目建设稳步推进，东线盾构机向海底顺利掘进，目前已形成12米长的隧道主体结构。
　　按照计划，东线盾构机大约用3个月的时间将掘进通过地质条件最为复杂始发段，随后进入地质条件较好的路段，掘进速度将成倍提升。西线盾构机安装调试也已接近尾声，计划8月份启动试掘进，在今年下半年实现双线隧道同时推进的目标，有利于工程进度的进一步提升。
　　汕头海湾隧道盾构机是一个直径约15米、长度超过130米的大型设备，盾构机最前方，也是用于开钻泥土的主要设备是一个圆形的刀盘。掘进开始后，这一部分除了专业技术人员，其他人员因安全要求不能靠近，但作业过程可以通过主控室的视频进行监控。盾构机刀盘切削开挖的泥土，通过泥水循环系统由管道输送出地面进行处理，然后整台盾构机依靠自身的顶推动力系统往前推进，每推进两米同步安装一环隧道管片和箱涵，不停循环反复最终完成整条海底隧道的施工。汕头海湾隧道工程南岸工区总工程师介绍说，这个盾构机自动化程度很高，所有工作就是靠主控室里面三名技术人员，还有配合的一个作业班组，总共加一起大约15个人左右完成的。
　　由于隧道始发段地质条件最为复杂，有大量的凸出基岩和孤石，对盾构机正常作业造成极大的影响。项目单位在国内工程专家的帮助下，反复论证，优化方案，稳妥施工，攻克了多项技术难题，顺利通过始发阶段的施工磨合期。虽然推进速度较慢，但总体安全可控，也为下一步西线盾构机顺利掘进积累了经验。经过努力，目前东线隧道已经掘进了六环，安装了12米长度隧道管片，隧道内部的逃生通道箱涵安装也同步实施，已经可以看到隧道的部分雏形。
　　总工程师说，隧道在推进两米以后要安装一环管片，并同步要安装一块箱涵。管片一环是十块，每一块长度是两米，厚度是60公分，一环拼完之后就相当于两米的隧道主体结构成型。箱涵是一个正方形的混凝土结构，作用有两个，第一是为行车道提供车道板，以后的车辆就是在箱梁结构的上方行走；第二，中间下面空腔的地方是应急救援通道，可以行走一些应急救援车辆，如果隧道里头有一些应急情况，人员可以疏散到中间这个空洞的地方，通过车辆快速向南北两岸出入口疏散。
　　汕头市海湾隧道工程位于已建成的海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成。海湾隧道全长6680米，盾构施工段长3047.5米，双向六车道，由双孔圆管组成，每孔分三层，上层是排烟通道，中间是行车通道、下层是人员疏散通道。项目穿越海底范围内下伏大量高强度的孤石和三段长达182米基岩突起段，具有地质复杂、施工难度极大、安全风险等级高等特点，称之为“世界级超级工程”。
　　海湾隧道工程是中信集团和汕头市政府合作实施的PPP项目，国内首个PPP模式下单项最大的交通工程设计施工总承包项目，汕头市第三条越海通道，受到社会广泛关注。建成后，海湾隧道具备全天候通行能力，海内外潮人全天候自由通行汕头海湾两岸的百年梦想将化为现实，对促进“一湾一岸两河三平台”城市新格局发展，突出粤东中心城市地位具有重要意义。