大理往返瑞丽3小时！昆明往返成都7小时！最近这两条铁路建设有新进展了！ 　　来允阁2号隧道位于德宏州芒市境内，全长942米，为单线有砟隧道，全隧均为软弱围岩，地质条件较差，节理发育、岩体破碎，洞身埋深较小，穿越冲沟浅埋段3处，施工过程中面临着塌方、突泥涌水、洞口失稳等安全风险。 　　为保证施工质量与安全，施工单位坚持“安全第一、质量为本”的原则，针对不良地质条件和高风险段落，通过方案预控、优化工艺工法、科技创新、规范施工等多项措施，克服单线隧道施工条件差、组织困难、雨季影响等因素，确保了隧道安全、顺利贯通。
　　作为中缅铁路重要组成部分的大瑞铁路德宏段，目前已全面开工建设，多数路基线段已基本成形，形成大工地、大建设的态势，去年底今年初彩云一号、彩云号两台TBM（隧道掘进机）在高黎贡山隧道出口相继始发，近日，彩云号单日掘进最高完成38.226米，彩云一号单日掘进最高达27米，大瑞铁路德宏段建设不断提速，德宏人的“铁路梦”越来越近了。
　　据了解，大瑞铁路东起云南省大理市，向西经漾濞、永平、保山、施甸、龙陵、芒市至中缅边境口岸瑞丽，是泛亚铁路西线中缅国际铁路通道的重要组成部分，全长约330公里，开行旅客列车速度目标值为140公里每小时，预计将于2022年左右建成，届时由大理去往瑞丽车程将由现在的公路七八个小时缩短至三个小时左右。 　　7月24日，成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段的民太隧道顺利贯通！
　　至此，成昆铁路扩能改造工程云南段的所有隧道已全面贯通，为明年成昆铁路扩能改造工程云南段的通车打下了坚实基础。
　　民太隧道位于云南省楚雄彝族自治州境内，是成昆铁路扩能改造工程云南段建设难度最大的控制性工程。隧道全长11.3公里，进出口分别在元谋、牟定两县，隧道穿过6处断层破碎带，最大埋深达516米，属于超深埋隧道。
　　从2014年4月民太隧道开工以来，施工工人克服了隧道涌水、突泥、坍方、岩体变形等风险，针对不同情况，施工人员采用了先进工艺工法，顺利啃下了这块“硬骨头”。
　　据了解，成昆铁路扩能改造工程云南段预计2019年可开通运营。
　　成昆铁路扩能改造工程是在既有的成昆铁路基础上，新建或增建二线的铁路线，铁路线北起四川成都，南至云南昆明，大部分沿着既有线行进，部分路段采取截弯取直，整个工程全长860公里，比现有的成昆铁路减少了近200公里。
　　整个扩能改造工程预计在2022年竣工，全线开通运营后，从昆明至成都将由现在的20小时减少到7小时左右。