5日，记者从市建委获悉，经多日连续吊装、焊接作业，马尾大桥拿下一大关键节点，3日凌晨5点，主桥右半幅钢箱梁实现合龙。左半幅钢箱梁5日从江苏启运，预计本月底开始吊装，实现主桥全线合龙。
　　主桥右半幅已串起仓山马尾
　　5日上午，记者来到正加紧建设中的马尾大桥工地。在业主单位市城乡建总该项目相关负责人的带领下，经由长长窄窄的铁梯，钢栈桥边，“V”字空腹式变截面连续梁桥型好似三坊七巷马鞍墙，别具一格。
　　在离闽江江面30米高的桥面上，塔吊耸立，江风阵阵，走至江心，南北岸已不再遥不可及。“你现在站的位置就是3日凌晨5点焊接完成的钢箱梁段，长90米。”该负责人告诉记者，眼下，顺着已合龙的宽阔右幅主桥桥面一路前行，便可畅通无阻走至马尾地界，仅剩左半幅相距不到百米的桥段静待合龙。
　　除加速施工的主桥外，南北接线部分同样在全力攻坚。据了解，作为福州市城区内规模最大的跨江段桥梁，马尾大桥及南北接线工程南岸起点为在建环岛路，北岸终点与机场二期高速相接，全线由南至北跨福泉高速、南江滨路、闽江、北江滨路、福马铁路和福马路（104国道），与机场高速对接。大桥全长6.38公里，其中南接线长约1.9公里，北接线长约2.8公里，跨江段主桥长1.68公里，宽42.5米，240米主跨为国内同类型桥梁的最大跨度。
　　建成后，它不仅是连接马尾片区与仓山片区的重要桥梁，同时也是南台岛向宁德、浙江方向辐射的重要通道。桥梁按城市快速路设计，设双向8车道，设计行车速度为80公里/小时。主跨满足内河Ⅱ级、1000吨级海轮通航标准。
　　左半幅钢箱梁月底吊装
　　“合龙前20天，我们就开始全面部署，光是专家会就开了7场，确保万无一失。”该负责人告诉记者，长达90米，重1200吨的钢箱梁，要在闽江江面通过轮船“托举”，整体提升至离江面30米的桥上，每一步都得小心翼翼。这种水上吊装规格，在全国尚属首次。
　　7月27日，合龙段钢箱梁到达闽江口；7月29日，吊装方案再次确认；7月31日8点，闽江封航，右半幅钢箱梁正式起吊。吊装时，又遇上雷暴天气，让时间有所延长。8月3日凌晨5点，随着环口焊接完成，右半幅桥梁顺利实现合龙。
　　这种水上吊装作业难在何处？原来，施工时，江面作业宽度仅150米，而承载钢箱梁的船只长度就超百米，作业空间十分有限。加上船只得横在江面，和湍急的闽江水流方向保持垂直，为确保吊装精度和平衡度，桥面南北两侧的提升系统又得同步抬起钢箱梁。“受力必须时刻均衡。”该负责人说。
　　吊装作业时，200多人的团队驻扎现场，各司其职。为确保受力平衡和施工安全，6台千斤顶同时按每小时6米的上升速度缓慢提升钢箱梁，吊装中再逐步加力。
　　“吊装后，焊接也是个难题。”该负责人说，钢箱梁和钢混结合段的焊接施工，也都要精确到毫米级。合龙施工前中后的全过程，吊装机械的1000多颗螺栓也都一一检查，确保万无一失。
　　5日，剩余90米尚未合龙的钢箱梁节段已从江苏江阴装船启运，预计8月底开始吊装。待最后的“空中接龙”完成，马尾大桥主桥将全线合龙。