这支五百余人的施工队伍正在主攻基坑开挖，为今年底盾构机下井做准备
　　正在建设中的地铁18号线，建成后将实现南沙半小时到天河。线路全长62.7公里，南沙区辖内设横沥站和万顷沙站，预计2020年6月竣工。
　　记者近日探营正在横沥站工地火热施工的中国铁建十五局集团广州地铁18号线工程项目部(以下简称“项目部”)，该项目部负责18号线横沥站至万顷沙站区间、横沥站至位于大岗镇庙前村的一号风井区间的施工，总长约9.53公里。
　　目前这支五百余人的施工队伍正在主攻基坑开挖，为今年底盾构机下井做准备。 　　从凤凰二桥往南驶进，经过横沥岛时，右侧地块上站立的十余台吊车、挖土机几乎是夜以继日，忙碌不停，此处正是地铁18号线横沥站的施工工地所在。
　　记者了解到，目前施工队伍正在该工地开挖一个长694.2米、宽23.5米，深约27.5米的巨型基坑，届时将有4台盾构机在此下地，分两组往南、北两侧掘进。
　　往南掘进的盾构机最终抵达万(万顷沙)横(横沥)中间风井，里程3.5公里；往北掘进的盾构机将抵达位于横沥镇庙南村的盾构井，里程2.5公里。 　　“挖坑”是地铁建设过程中必不可少的一项流程，项目部党工委书记朱留所告诉记者，由于南沙的地下土壤上部是厚厚的淤泥层，下部是坚硬的岩石层，属于施工难度极高的“上软下硬”复杂地质条件。
　　“上面的淤泥层大约有15米，又厚又软，处理起来非常麻烦，同时，像这些近300吨重的吊车、成槽机在软土层上作业，产生的震动会导致地表下陷的同时，处理不好会容易导致连续墙槽孔塌陷。”朱留所介绍道。
　　支撑梁保证基坑稳固
　　记者了解到，巨型基坑被纵向分成北、中、南三个小基坑分别开挖，最后再打通合并。目前位于工地北部的小基坑约140米长，已经打好地下连续墙，正在开挖基坑；南部的小基坑也已进入开挖阶段。
　　在施工现场，记者看到，北部的小基坑已开挖至10米深，坑内满是软黏的淤泥，一台挖土机正在坑内开挖淤泥，另一台长臂挖土机在地面上将长臂伸入坑内将淤泥抓出。
　　由于淤泥层软黏难以行走，挖土机需在一块大钢板上才得以行进。
　　如何在软黏的淤泥层挖一个近700米长的基坑而不塌陷呢？记者留意到，已开挖至10米深的小基坑内，每隔一段距离就有混凝土支撑梁。
　　据介绍，这些梁是用以加固基坑的重要支撑。27.5米深的基坑内垂直设置5层支撑梁，每一层横向相隔9米有一根支撑梁，每层有70余根。整个巨型基坑里有642根支撑梁，其中钢支撑梁400根，混凝土支撑梁242根。 　　朱留所表示，预计今年年底，南北两个小基坑可以开挖完毕，达到盾构机下井条件。
　　而本次地铁18号线施工所运用的盾构机，直径8.8米，组装起来有110多米长，是目前广州地铁施工史上单线直径最大的盾构机。南沙区辖内的地铁18号线施工总共将运用22台盾构机。
　　据悉，盾构机向南行进过程中，需避让凤凰三桥桩基，下穿下横沥水道。而地铁线路出横沥岛后向西北行进，盾构机需穿过上横沥水道、蕉门水道等水域，以及避让广深港高铁、南沙港快速桩基等。