工程概况 　　南京地铁七号线线路长35.49公里，设站27座，其中包括13座换乘站，全线采用全自动驾驶技术，建成后将成为南京首条无人驾驶的地铁线路。
　　地铁7号线途径栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，线路东起新尧新城的仙新路站，经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西，过五塘广场站后转南，沿内环西线继续向南进入河西新城，南至西善桥站。 　　雨润路站为 7 号线第 5 座车站，位于雨润大街与嘉陵江东街之间，沿泰山路呈南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，单柱双跨箱型框架结构，局部双柱三跨，柱 距 9 米，采用明挖法施工，站厅在地下一层，站台在地下二层，设置单渡线;泰山路为江宁区东西向主干道，现规划红线宽度 35m。本站共设 4 个出入口、2 个消防疏散口、3个风道，其中 1、2 号出入口为预留口。
　　车站二层结构标准段宽度19.7m，结构高度13.55m，外包长度276.4m，顶板覆土厚度 约 1.70m。标准段底板底埋深15.06m，左右端头井底板底埋深16.35m，局部废水池处埋深17.16m。
　　雨润大街路口东北象限为雨润食品加工园，西北象限为规划医疗用地，现状为空地;西南象限为双和园小区、油坊桥、2号线区间隧道;东南象限为雨润食品公司、空地;沿泰山路东侧有沙洲东河、220kV 架空高压线两回。站位周边规划规划以居住、科研、商业用地为主。
　　中铁北京工程局南京地铁七号线项目部包含1站1区间，工程造价3.14亿元，合同工期30个月。雨润路站长276m为两层标准车站，雨润路站至中胜站区间长556m采用6.6m直径的大盾构施工。
　　施工方案
　　TRD工法桩机主机机高仅10米，重心低，稳定性好，因此东侧高压线下选用TRD工法设备采用600mm厚进行防塌加固。 　　施工现场 　　扩展阅读
　　7月25日上午，由中铁上海投资公司总包部组织的11家工程施工单位来到中铁北京工程局城轨公司南京地铁七号线D7-TA02标土建三工区工地进行标准化文明施工观摩。中铁上投总包部总经理谢大鹏、副总经理况成明、范喜德、王祥玉出席观摩会，中铁13家二级公司、26家三级公司的100多位施工单位领导和项目负责人参加观摩会。 　　此次观摩会共设三个观摩站，第一站为中铁北京工程局南京地铁七号线D7-TA02标土建三工区，第二站为中铁上海工程局南京地铁五号线项目部，第三站为中铁隧道局南京地铁七号项目部。
　　在中铁北京工程局观摩现场，南京地铁七号线D7-TA02标土建三工区项目部向观摩团汇报了项目的施工基本情况，介绍并演示了自动洗车台、扬尘监控与雾炮机联动控制系统的操作使用，讲解了地连墙施工TRD工法和工艺，重点演示了高压线下施工警报监测系统。
　　在观摩讲评会上，中铁北京工程工地现场的文明施工环境和特色工法被多次点名表扬，观摩站的成功举办得到了中铁上投总包部领导和观摩团人员的一致认可和高度赞誉。大家一致认为该项目工地施工区域划分合理，标识标牌规范，各观摩点施工图解设置齐全，讲解程序清楚明朗，周边问题应答有理有据，服务保障热情周到，观摩效果良好。 　　TRD工法是一种在地面上垂直插入链锯型刀，端口连接刀链锯，链锯刀钻上下运动、主机沿造墙方向水平移动，切剖出沟渠并注入固化液使之和原位置的土混合后，构筑成一道等厚的地下连续墙的一种施工方法。 　　高压线下防护报警设备 　　高压线下防护报警设备是在最高点安装静电感应报警器，现场安装固定红外线报警器，一静一动、一水平一竖直组合形成立体式防护网，有机械设备侵入高压线7m（规范要求6m）安全防护距离后自动报警，确保施工机械、人员及高压线安全。
　　TRD工法
　　TRD工法（Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method），又称等厚度水泥土地下连续墙工法，其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中，然后作水平横向运动，同时由链条带动刀具作上下的回转运动，搅拌混合原土并灌入水泥浆，形成一定强度和厚度的墙。 　　TRD工法通过水平横向运动成墙，可形成没有接口的等厚连续墙体，其止水防渗效果远远优于柱列式地下连续墙和柱列式搅拌桩加固，其主要特点是环境污染小、成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好、防渗性能好、施工安全，与传统柱列式地下连续墙相比隔渗，经济性好。
　　TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层，在标贯击数达 50~60 击的密实砂层、无侧限抗压强度不大于5MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深隔水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。