8月14日早上，在豫陕鄂三省交界的莽莽群山中，铁路建设者凭借一次出色的“高空杂技”，将我国重载铁路桥梁转体技术水平提升到新的高度。
　　
　　上午8:38分，历时98分钟，旋转38度后，蒙华铁路峡河特大桥T型转体梁与相隔于宁西铁路的两座桥墩精准对接，连为一条直线。至此，我国在建的超级工程——蒙华铁路顺利跨越宁西铁路，取得全线建设的重大突破。此次转体高度达38.9米，创下我国重载铁路桥梁转体高度新纪录。
　　
　　蒙华铁路从内蒙古出发，穿越陕西、山西，抵达河南后，在南阳市西峡县与宁西铁路、312国道、三淅高速公路和峡河“狭路相逢”。为避免干扰铁路、公路和河道运输，蒙华铁路在此段采取“以桥代路”设计，桥梁施工以“先建后转”方式进行，即先在宁西铁路一侧建好一段T型梁，再通过转体技术在空中跨越宁西铁路与两端的桥墩对接。按照铁路调度命令，转体必须在8月14日早上7点整至8点55分的“天窗点”完成，时间只有115分钟。
　　
　　据施工单位中铁上海工程局集团蒙华铁路峡河特大桥转体副总指挥曹利辉介绍，此次转体施工安全风险大，技术要求高，转体梁临近既有铁路、高速公路和河道，场地十分受限，施工犹如“狭缝中跳舞”。在这种条件下，要让88米长、6818吨重，相当于1200头成年大象重的“大家伙”在空中“听从指挥”，完成毫米级“转身”，必须保证转体梁承台底盘稳定、球铰安装精准和牵引过程零失误。为此，项目部引入BIM（建筑信息化模型）技术，通过三维建模对转体施工进行模拟演练，提前发现施工中可能遇到的问题并制定针对性措施和预案，确保转体实施安全顺利完成。
　　
　　同时，为减少转体施工对既有铁路及高速公路的干扰，项目部深入研究施工方案，组织开展多轮专家评审会优化设计方案，使原有的4次转体改为2次，降低了对既有交通的影响。

　　蒙华铁路全长1814.5公里，是继大秦（大同至秦皇岛）、神黄（神木至朔州至黄骅港）、瓦日（吕梁兴县瓦塘镇至日照港）等铁路之后，中国规模最大的运煤专线，也是世界上一次建成里程最长的重载铁路，是中国当代的又一项超级工程。
　　
　　蒙华铁路跨越蒙、晋、陕、豫、鄂、湘、赣7省区，北起内蒙古浩勒报吉，终至江西吉安。其中晋豫段全长473.1公里，共有桥梁219座、隧道84座，桥隧比为52.2%。目前，晋豫段站前工程已完成90%，站后工程即将展开，工程进展十分顺利。
　　
　　蒙华铁路规划年运煤能力2亿吨，计划2019年建成通车，届时中国将形成“西煤东运”和“北煤南运”并行的煤炭运输格局，对保证鄂湘赣等华中地区能源供应、打赢蓝天保卫战、促进西部大开发和中部崛起战略实施有着重要的战略意义。