城市的铁路高架建设，经常会面临施工空间狭小、净空受限、仅允许夜间施工等情况。针对施工工况，采用不同的工法克服空间、时间上的制约，可以节约工期、降低施工费用。隧道网小编为大家介绍一下在日本应用的“省时、省力、省工”的工法吧~~
　　1、钢绞索混凝土灌注桩工法
　　高架桩基施工中，需采用安放钢筋笼的混凝土灌注桩，一般施工中需配合夜间铁路停运、供电停止，还要使用大型起重机隔着轨道进行作业。若桩基施工还面临净空受限的情况，则需要将钢筋笼分割成多段，下放同时连接轴向钢筋，直接造成接头成本上升、作业时间增加、施工品质下降等问题。 　　为了解决以上问题，日本开发了钢绞索混凝土灌注桩工法。该工法使用了具有高强度和可挠性的钢绞索，省去轴向钢筋接头，通过专门的下放装置在钻孔上方进行连续性钢筋笼组装的一种工法。 　　为了进一步缩短钢筋笼的安放时间，近年来对该工法也进行了改良。钢筋笼改为伸缩结构，整体可扭转使钢绞索压缩变形为螺旋状，缩小体积后运输至钻孔处，并在孔内伸展恢复原状。改良后的工法不仅免去了接头作业，甚至能在列车运行时间带内快速完成施工。该工法在JR秋叶原站改造施工中得到了成功应用。 　　2、护脚（基础加固）钢管结构
　　随着城市的建设发展，单一的地铁/铁路线路无法满足运能，在原有线路上方建造高架线路的施工在日本屡见不鲜。一般可通过在既有线路上构筑人造地基实现高架桩基施工，但是在一些邻近施工中，为了拓宽通行宽度，大多采用无基础梁的构造。 　　针对无基础梁构造，对于柱与桩的连接部位采用了一种新开发的无需挡土墙的“护脚钢管结构”。该结构是把柱和桩的轴向钢筋作为集中在单一断面的搭接接头、加上桩头部位混凝土，在其外部使用了加强钢管包围，使其兼具了挡土墙功能。 　　这种结构在地震时也能保证较高的韧度，实验验证了即使桩头部位混凝土掺入杂质变脆弱，也能通过加强钢管保护达到充分的强度。 　　采用该结构能够省去临时挡土墙设置作业，以及桩头处理作业。 　　3、JES桥台工艺
　　在既有运营线路上方架设桥梁时，一般采用搭建施工桁架、确保线路下方空间进行施工。而构筑施工桁架的临时桥台，必须在线路下方施工桩基或临时挡土墙，为了配合夜间铁路停运后施工，工期会相当长。为了克服这些难题，考虑使用一种用于非开挖箱涵工程中的“JES（Jointed Element Structure）管段”构筑JES桥台。 　　在既有运营线路上方架设桥梁时，一般采用搭建施工桁架、确保线路下方空间进行施工。而构筑施工桁架的临时桥台，必须在线路下方施工桩基或临时挡土墙，为了配合夜间铁路停运后施工，工期会相当长。为了克服这些难题，考虑使用一种用于非开挖箱涵工程中的“JES（Jointed Element Structure）管段”构筑JES桥台。 　　JES桥台的施工案例
　　在日本的某河道改造项目中，在既有运营线路下方采用了JES桥台建设新的桥梁。 　　JES桥台是由三层托起桥梁的JES管段以及作为护墙的JES管段构成。托起桥梁的JES管段，在其两侧有桩、基脚和RC框架结构进行支撑，形成门型。 　　JES桥台能够灵活运用在邻近运营线路的桥台构筑施工中，省去了临时桥台施工和施工桁架架设作业。 　　兼具挡土墙功能的JES桥台的施工案例
　　在某工程中采用JES桥台进行下穿6条既有铁路的箱涵施工。该工程中的箱涵与现有轨道间的覆土相当浅。考虑到轨道变形风险以及工期、成本问题，此次施工没有采用非开挖工法，而是架设施工桁架的明挖方式。 　　架设施工桁架通常用钢管桩等构筑临时桥台作为支撑，线路下方的挡土墙大多采用立桩横插板挡土墙或柱列式挡土墙。但本次施工需下穿6条铁路，挡土墙总长度达到41m，要在夜间停运的短时间内完成施工相当困难。考虑到支承地基良好，最终决定使用兼具挡土墙和桥台功能的JES桥台。 　　由于JES管段插入时，覆土厚度最小仅300mm，若配合线路停运施工会造成工期延长，因此预先架设了JES管段插入用的短跨距的施工桁架，使插入作业能在昼夜进行。