8月的比雷埃夫斯港，早上9时许就已经烈日灼人。邮轮缓缓航行，货轮往来穿梭，巨型自动起重机正在有条不紊地装卸货物。
　　作为这个希腊最大港口的经营者，中远海运集团正在对该港口的一个主要码头进行扩建。完工后，比雷埃夫斯港总吞吐量将提高到720万标准集装箱。而在中国企业接手前，比港年吞吐量还不到100万标箱。
　　“史无前例的增长”
　　坐落于地中海的比雷埃夫斯港被视为“欧洲的南大门”，也是“21世纪海上丝绸之路”通往中东欧的门户，对“一带一路”建设意义重大。
　　2008年，原中远集团获得了比港2号、3号集装箱码头35年的特许经营权；2016年中远海运斥资3亿多欧元收购比雷埃夫斯港务局67%的股份，正式成为比港经营者。
　　中远海运对比港基础设施进行了一系列升级。此后，比港集装箱吞吐量从2010年的88万标箱增长至2017年的415万标箱，世界排名从第93位大幅提升到第36位，成为全球发展最快的集装箱港口之一。欧洲布鲁盖尔研究所撰文将比港的业绩形容为“史无前例”。
　　中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司(PCT)操作总监王继航称，因配套基础设施改善、操作效率提高，全球三大航运联盟现在都成了PCT的长期客户。惠普等公司也决定在比雷埃夫斯建设物流集散基地，并将该港口作为其主要分拨中心。
　　依托比雷埃夫斯港，中远海运还开通了远东经海运到比港，再由比港经铁路到中东欧的海陆联运路径，即“中欧陆海快线”。这条新贸易通道现在每周有20多个班列运行，载着成千上万“中国制造”源源不断进入欧洲。2018年前7个月，中欧陆海快线共运行班列493列，累计完成货量3万多标箱，是去年同期的一倍有余。
　　按照中远海运的设计，比雷埃夫斯港今后除深耕集装箱码头和中欧陆海快线外，还要增加4个邮轮码头，发展修造船、物流仓储等业务，成为地中海最重要的集装箱转运港、国际物流分拨中心，为“一带一路”建设发挥支点作用。
　　“新管理层信任我们”
　　希腊经济也从中获益。
　　尽管由中国企业经营，但比雷埃夫斯港几乎看不到中国人。事实上，中远海运集团在比港的两家公司合计只有14个中国员工，其余约2600人均来自希腊。
　　中远海运(比雷埃夫斯)港口有限公司(PPA)公关部副经理Nektarios Demenopoulos对记者说，“新管理层信任我们本地人。即使希腊处于经济危机时，他们也没有削减我们的工资”。
27岁的Nikos Katsafados在PCT工作了近五年，现在月薪1200欧元。在失业率居高不下的希腊，“这已经是很不错的薪水了”。
　　目前，中远海运比港项目已为当地直接创造就业岗位2600多个，间接创造工作岗位8000个。PPA总裁傅承求透露，PPA年收入约3亿欧元，其中2.5亿欧元都以支付员工薪酬和缴纳税收的方式服务于当地经济发展。
　　据希腊经济与工业研究所发布报告预测，到2025年比港项目将为希腊财政增收4.7亿欧元，创造3.1万个就业岗位。
　　在Nektarios Demenopoulos看来，“一带一路”建设已经给希腊经济带来了可观收益。今后，中国企业“无疑会带领比雷埃夫斯港走向更大成功”，也将更好促进希腊经济发展。