在宁杭甬高铁上，72%的动车组来自中国南车公司；在京沪高铁及长三角的其他线路上，中国北车提供了82%的运能。

　　借宁杭甬高铁开通之际，中国两大铁路车辆制造商再次各自强调在长三角的领军地位。据商报记者调查，在7月1日开通运营的宁杭甬高铁上，72%的动车组来自中国南车公司；在京沪高铁及长三角的其他线路上，中国北车提供了82%的运能。在中国交通运输装备制造领域，至今只有中国北车、中国南车这两家央企互为对手。

　　
南车北车抢单京沪长三角高铁

　　中国南车、中国北车成立于2007年、2008年间，总部都设在北京，都是交通运输装备制造业的央企，互为对手，经常各自强调领军地位。7月1日，上海铁路局开通运营宁杭甬高铁，中国南车、中国北车随之展开新一轮比较。

　　中国南车在官网宣布，宁杭甬高铁的七成动车组由该公司制造，“在投入运营的61列动车组中，中国南车研制的动车组达到44列，占运营总量的72%。”中国南车强调，宁杭甬高铁投入运营的动车组，包括时速200至250公里、时速300至350公里、时速380公里的不同速度等级、不同编组形式的多种车型，考验了中国南车的实力。

　　中国北车则在给商报记者的邮件中称，向宁杭甬高铁提供了CRH380BL型高速动车组，“至此，中国北车已经有54列CRH380BL型高速动车组云集长三角，在未来的2个月内，还将有7列CRH380BL型高速动车组增援长三角。届时，中国北车将承担长三角及京沪高铁82%的运能，成为长三角”三线一枢纽“高铁和京沪高铁的绝对主角。”

　　中国南车、中国北车的统计口径不尽相同，前者强调宁杭甬高铁上的市场份额，后者着眼于上海铁路局、长三角的大范围。“在北京铁路局，中国北车高速动车组占据52%的份额；在上海铁路局，中国北车高速动车组占据63%的份额；在广铁集团，中国北车高速动车组占据99%的份额。”中国北车显得很有底气。

　　中国南车、中国北车的业绩，与我国近几年推动铁路轨道建设有关。按照国家和各地经济发展目标，高铁、地铁在未来数年仍然处在高峰期，中国南车、中国北车这类的交通装备制造企业，会有较为可观的发展前景。

　　中国南车、中国北车都在储备后续产品。例如，在穗莞深、长三角（苏南沿长江地区），或建设、或规划着城际铁路线。中国南车针对城市群之间的客运，研制了时速120公里—140公里、160公里、200公里、250公里4种速度等级，可以3辆、4辆、6辆、8辆4种编组的动车组。

　　但是，中国南车、中国北车一直存在以铁道部、中国铁路总公司为主要客户的问题。铁路部门在国家调整政策，以及自身经营状况不佳时，都会连累装备制造商，要货量下降、要求降价、不及时付款，影响中国南车、中国北车的经营业绩和现金流。幸运的是，国务院刚刚发布的“金融十条”明确，（用好增量）的八大重点领域，就包括铁路等重大基础设施。