济宁太白湖新区车站南路跨老运河桥梁工程又有了新进展。截至17日，项目桥梁部分的176个桩基已完成灌注，现场钢筋加工场4300平方米，整体进度完成三分之一。
　　灌注完176个桩基

　　20个承台预计月底完工

　　承台开挖、墩柱浇筑、钢筋切割……17日上午，车站南路跨老运河桥梁工程施工现场,一片热火朝天的忙碌景象。“施工项目周期时间挺紧，前几天刚完成桩基，现在正绑扎切割引桥箱梁用的钢筋。”施工人员张先生告诉记者，目前项目实行流水作业，每周至少灌注一个墩柱。

　　工程建设项目部的墙上挂着一张施工形象进度图，上面用黑笔标注需要打出176个桥梁桩基础的位置，并用红笔标注哪些已经打完。“目前桥梁部分的176个桩基已灌注完成，施工人员正紧锣密鼓地墩柱浇筑。”太白湖新区建设局市政处主任孙振国介绍。

　　随着桩基的完成，项目引桥部分将桩基灌注、承台开挖、墩柱浇筑、从而进一步进行连续梁工作。目前项目部地面硬化及临时板房约4300平方米，施工机械进场23台，钢筋进场1300吨，完成临时用电变压器基础，河东钢箱梁场建设。进场反循环钻机3台，自动滚焊机1台，灌注桩基176个，桩基注浆检测完成166个。承台开挖、垫层完成19个，浇筑完成17个，共有20个承台，预计月底完工。

　　济宁太白湖新区车站南路跨老运河桥梁工程PPP项目南起京杭路，北至车站南路与渔皇路交叉口往南100米处，全长约809.564米。车站南路作为城区南向交通干道，改造后将大大缓解济宁火车站和汽车总站周边的交通拥堵压力，市民也可通过改造后的车站南路、G105，通往商丘、菏泽和汶上等周边城市。

　　保护老运河驳岸

　　主跨水中不设桥墩

　　“桥梁设计阶段，除充分考虑工程的可行性、可实施性和社会经济效益等因素外，考虑重点更多是集中在主墩承台的位置上。”临沂市政集团有限公司、济宁太白湖新区车站南路跨老运河桥梁工程项目部经理李石告诉记者，为了最大限度保护老运河驳岸完整性，主跨桥墩承台需远离老运河驳岸。为此，主跨设计采用水中不设墩桥型，跨径达到105米。

　　由于桥梁线路跨越老运河后距京杭路太近，如果主跨跨径太大，梁高太高，则会与京杭路无法顺接。“为满足主跨105米的跨越能力，保护月河及赵村闸重要水工文物设施，桥梁采用了变截面连续钢箱梁结构，总重量达7500吨，整体立面呈九连拱形式。”李石补充说，钢箱梁结构跨越能力较大，施工快捷简便，外观线形多样。桥梁布跨采用左右幅错开布置的形式，通过采用少支架现场拼装的施工工艺，既可缩短工期，也降低了对支架承重的要求。另外钢箱梁较轻，桩基根数少，承台尺寸小，有利于保护老运河驳岸的完整性。

　　“由于本桥地处济宁老运河赵村闸遗址，赵村闸历史悠久，曾为京杭运河的开河始筑船闸之一，在桥梁景观设计方面，更侧重于再现老运河之‘闸’风貌。”李石介绍，为不影响古运河文化旅游开发提升，桥梁全线设置两处平曲线形成“S”形曲线，在完全避让水工文物设施赵村闸及其闸下月河的同时，避免了高压铁塔的搬迁、降低了桥梁规模，兼顾了技术合理经济、施工方便及文物保护等多种因素。

　　双向六车道设计

　　定位城市主干道

　　“每次去上班就这几条路，堵车是常事。”家住盛世朝阳小区的王先生在新城发展大厦工作。每次从城区去上班，途经火炬路或运河路，遇到恶劣天气还要绕道济安桥路、荷花路。遇上火车轨道堵个二三十分钟，或者高架桥交叉口车辆拥挤早已成了常事。王先生说，车站南路跨老运河桥梁启用后，路宽敞了，畅通指日可待。

　　车站南路沿老运河的通行能力较低。而该项目道路工程全长392.564米，规划红线宽度45米，车道规模为双向六车道，其中次干道双向4个快车道和2个慢车道沿。建设期2年，运营期10年。道路功能定位为沟通京杭运河东西两侧交通的南北向交通干道，系济宁市中心城区“八横十纵”中的一条纵向的结构性主干道、改善老运河两侧环境的生态大道。

　　济宁太白湖新区车站南路跨老运河桥梁建成后，完善了太白湖新区与中心城区路网系统，改善了老运河东侧片区的交通拥堵情况，使车站南路的道路功能定位更加清晰，车站南路将成为济宁市中心城区的南北向交通主干道。

　　除了方便交通，该项目也将带动城市旅游经济发展。根据《济宁城市发展总规划(2014-2030)纲要》，车站南路老运河两侧将打造成生态景观风貌区，并建设滨河绿道工程。该项目的建设也将改善城市旅游环境，结合古运河文物保护遗址，打造济宁西南部城区滨河的绿色旅游名片。