2018年10月3日13：50左右，山钢原料码头施工现场从浮船坞出坞过程中，沉箱倾覆沉入海中，导致11人落水，其中2人获救，9人失踪。

　　事故发生后，日照市、区政府立即启动应急预案，全力组织救援。截至17：30，现场19艘船只正在参加搜救，已安排7名潜水员开展水下搜救。


　　地槽式干船坞预制沉箱
　　利用地槽式干船坞预制用于码头建设的空心混凝土沉箱，同在地面上预制比较，具有占地面积少、预制效率高、沉箱下坞便捷和制造成本低等优点，是一种新型沉箱预制工艺。在施工过程中，由于施工机具集中、施工机具间交叉作业频繁，施工机具与作业人员间立体交叉作业复杂，作业人员密集，发生各种伤害事故的概率较大，人员应急疏散困难。因此，应对这种新技术的危险因素进行全面的分析评价，制定严格的管理制度，防止重大事故的发生。


　　坞室内沉箱预制作业特点
　　地槽式干船坞是在岸边海平面以下的槽型沉箱预制设施，坞室长120m、宽30m、高1m，坞底位于水下16多m深处。坞室靠海侧设有电动升降式坞门，作用是在坞室内沉箱预制过程中隔离海水。沉箱预制完毕后，坞门打开，坞室注水，浮起沉箱，便于沉箱运出坞室。坞室内可同时预制多个沉箱。坞室外的地平面上，沿坞室左右两侧设有4台有轨运行塔吊，主要用于吊卸大型钢质模板和成捆钢筋。坞面还配有混凝土浇注灌车和轮胎吊车。

　　沉箱预制前，关闭坞室闸门，抽干坞室内海水，从坞室底部开始预制沉箱的每一层，基本工艺流程为：扎制沉箱钢筋→安装沉箱边模和芯模→浇注混凝土→起模(即拆模)。如此重复预制至规定的层高，即完成沉箱预制。预制完毕后，打开坞门，向坞室放入海水，将浮起沉箱运出坞室。

　　正常作业情况下，坞室内有近200名作业人员，密集地分布在十几个预制沉箱的工作面上，同时从事模具装卸、钢筋编织焊接和混凝土浇注等工作。各个沉箱在预制过程中是独立的，沉箱之间没有相互的通道，每个沉箱工作面上的十几个作业人员活动范围有限。很多情况下，每移动一步，都要事先找准落脚点，否则有踏空坠落的危险。

　　可见，沉箱预制作业具有人员密集、机械集中、作业人员活动范围受限、作业环节复杂、高处作业、吊物下作业、吊篮内作业和立体交叉作业等特点，十分危险。


　　危险因素辨识
　　为了全面辨识作业现场的危险因素，可将坞室作业划分为3个独立的单元：坞室内作业、地面以上作业和坞室设施。

　　1.坞室内作业

　　坞室内作业主要包括手工作业、手持电动工具作业和电气焊作业。可能发生的事故类型有：电气焊作业和手持电动工具作业引发触电事故，沉箱上作业人员的高处坠落事故等。

　　坞室内作业人员密集、活动空间受限、立体交叉作业，无法有效躲避来自坞室外的突发事件。例如地面的塔吊和轮胎吊倾覆、钢结构断裂和吊物(包括吊篮)坠落等危险因素。

　　2.地面以上作业

　　地面以上作业主要包括塔吊作业、轮胎吊作业、钢质模具维修作业和混凝土灌车作业。塔吊和轮胎吊作业主要存在倾覆、吊物坠落和钢结构断裂等危险。钢质模具在维修时为直立放置，存在倾倒危险。一旦发生这类事故，若附近作业人员多，可能导致重大伤亡事故。

　　3.坞室设施

　　坞室闸门为电动开闭式钢质闸门，坞门在关闭状态时，存在误开启和被外来船舶撞击的可能。一旦坞室大量进水，处于坞底的作业人员，特别是在沉箱预制初期，坞底作业人员多的情况下，很可能发生多人溺死的重大事故。


　　危险因素控制措施
　　一、预防吊车倾覆、吊物坠落和钢结构断裂

　　1.保证安全装置完好

　　吊车上的安全装置可以防止吊车倾覆、吊物坠落和钢结构疲劳断裂，应确保完好。安全装置包括上升极限位置限制器、运行极限位置限制器、行走缓冲器、行走止挡器、防风防爬装置、超重量限制器、力矩限制器和防碰撞装置等。

　　2.加强对钢结构的检查

　　钢结构检查是一项技术性较强的工作。设备管理部门要系统分析确定吊车应力集中部位，以检查表形式列出应力集中检查点，由专业人员在对整机钢结构普查的基础上，定期重点检查这些应力集中部位，做好定检记录。发现脱漆、开裂、异常变形和严重锈蚀等现象，要及时处理。特别要强调的是，用于沉箱预制的塔吊(不同于房建塔吊)，塔体安装后一般不再解体，需要登高检查的重要应力集中部位较多(如转盘底部)，对这些部位不能忽视检查。另外，要教育司机在使用吊车过程中，一旦钢结构件发生较重碰撞，要立即汇报，以便专业人员及时检查确认。

　　3.加强对起升机构的检查

　　吊车运行前，司机应掌握起升闸片磨损情况，及时更换磨损超限闸片。应检查起升钢丝绳使用情况，当钢丝绳直径磨损至7%、有断丝现象(不能以断丝10%为依据)和异常变形等现象时，应及时更换。必要时用钢丝绳探伤仪检查起升钢丝绳的使用状况。

　　4.防止塔吊碰撞

　　坞室地平面上布局塔吊较多，应采取管理和技术的措施，防止塔吊吊臂间、起升钢丝绳间、吊物间在运行过程中相互干涉。应严格按照《建筑施工安全检查标准指南》的有关规定，对多台塔吊在同一区域内作业，相互间可能发生干涉时，高处塔吊的吊臂应至少高出低处塔吊塔顶2m，低处塔吊的吊臂前端距离高处塔吊的塔身至少2m。应检查并调整不符合安全距离要求的塔吊，并制定落实塔吊防碰撞管理措施。

　　5.明确吊车操作和指挥人员的责任

　　除明确“十不吊、八不准”外，还应将因吊车本身导致伤害事故的各类危险因素，明确告知每个操作和指挥人员。要指定专门的吊车指挥人员，经培训后上岗，并明确他们的安全责任。

　　6.规范吊物捆绑方法

　　作业管理人员应规范成捆吊物捆绑方法，防止在吊运过程中捆绑物散落和捆绑绳超载拉断现象。

　　7.全方位做好防风工作

　　风力超过吊车允许工作风力时，应停止作业，将轮胎吊驶离坞室边缘，塔吊除锚定好外，还应打开旋转机构刹车，使大臂处于自由旋转状态。在风力超过吊车工作风力时，坞室内外都应停止作业，人员离开作业现场，防止吊车意外倾倒。

　　二、预防直立钢模倾倒

　　确保直立模板的支撑稳定性。模板支撑物要有足够支撑强度，支撑物与模板的接触点应尽量靠近模板上端，防止支撑点与地面接触处出现滑移。设计支撑工艺时，要充分考虑当地历年最大风速，提高直立模板抗风能力。应拉开直立模板间距，防止出现“排骨阵”现象。大风来临时，应停止直立模板修理作业，将作业人员撤离作业现场。

　　三、预防坞门误开启和被外来船舶撞击

　　制定并严格遵守《坞门安全作业规程》，在沉箱预制期间，应将坞门电控室上锁，并在明显部位，做好预防人员误操作的警示标志，要确保坞门有足够强度。坞门内外两侧主体钢板锈蚀分别超过原厚度的30%以上时，应更换新的坞门。还要在坞门海侧附近海面上设障碍标识和夜间反光警示标志，防止外来船舶在坞门附近停泊。