北风裹挟初雪来锡，自今年1月苏锡常南部高速公路太湖隧道工程施工合同签约以来，太湖隧道迎来了施工期间的首个冬天。隧道主体工程使用大量混凝土，而低温易造成混凝土受冻开裂，太湖隧道是否做好了过冬准备？
　　在隧道暗埋段，侧墙混凝土外层覆上了一层厚实的盖布，如同披上了一件绿色棉袄。工程人员介绍，这就是为隧道主体结构过冬特制的高性能保温材料，可避免气温降低造成隧道主体结构混凝土受冻，因内外温差过大而产生裂纹，影响其强度和耐久性。该材料由工程项目部和专业机构针对太湖隧道特别研发，由保温层、保湿层、自粘层等组成，具有保温、保湿、自粘、防火四重特性，比传统的土工布效果更好，解决了传统养护方式只能使混凝土保湿、难以保温的问题。
　　隧道暗埋段首段侧墙浇筑完成后，项目部在拆除侧墙模板时，铺上了120平方米的养护材料，粘贴前预先在保湿层上洒水湿润，然后利用其自粘特性直接贴附在隧道侧墙的立面上。混凝土自身水化产生的水分和热量被这件特制“棉袄”锁在保温层内，使混凝土表面温度维持在20℃以上，就像人穿上了冬衣一样，保持身体温暖。
　　12月9日下午，试验员揭开一小块盖布，用测温仪实测隧道侧墙表面温度。“30℃！”试验员高兴地喊起来，而此时的现场环境温度仅为2℃。试验员说：“用这种保温材料来养护混凝土，能保持内外温差平均控制在5℃以内，湿度保持90%以上，而且材料拆装方便，可以周转使用。”
　　据介绍，养护过程中，试验检测员通过预留在侧墙混凝土内部和表面的温度传感器，全程记录了内外温差的变化。经过5天不间断的监测，对比测温点的数据，发现混凝土内外温差最大8℃、最小2℃，符合内外温差不超过15℃的施工规范要求。
　　据悉，太湖隧道南泉段现已完成隧道底板540米、侧墙50米。接下来，施工人员将为更多隧道主体结构加上养护材料，以抵御冬季寒风和低温的侵蚀，防止混凝土受冻开裂，保障隧道主体结构质量。