当时间门槛迈进2019年的那一刻，京南“钢铁凤凰”展翅开启了全新的倒计时——今年9月30日，北京大兴国际机场就要正式通航。市发改委昨天通报称，交通设施紧锣密鼓推进，将与机场通航同步开通，水电气等市政即将实现“三通”。“钢铁凤凰”正在源源不断地积聚能量，蓄势待发。

　　地铁、城际直通航站楼

　　机场航站楼外立面工程近日已全面完工，内部精装修和设备安装正紧锣密鼓推进，目前已完成80%，预计到春节前，主航站楼装修工程将基本结束。

　　在航站楼地下二层，机场综合交通换乘中心也在加紧建设，未来这里将是机场与外围客流换乘的枢纽。京雄城际、连接两大机场的城际铁路联络线、轨道交通新机场线，将直接下穿进入航站楼主楼。“北京大兴国际机场首次实现轨道与航站楼一体化连接、空侧与陆侧交通的真正融合。”市发改委相关负责人表示。

　　据了解，未来市区旅客乘坐新机场线能直接抵达航站楼地下二层，再乘坐大容量电梯或扶梯可进入航站楼，空陆交通实现无缝衔接。目前换乘中心正在装修，进行电梯等设备安装。

　　航站楼采用中央放射的五指廊构型，这样设计的好处在于，旅客安检后从航站楼中心到最远端的登机口约600米，步行时间不到8分钟，而首都机场从地铁抵达T3航站楼则需26分钟。

　　北京大兴国际机场配套交通将实现公交优先，预计轨道交通、机场大巴等公共交通占比将达50%以上，这一数据首都机场仅为21%、上海虹桥机场为43%、巴黎戴高乐机场为31%、伦敦希斯罗机场为30%。

　　电力运维巡检机器人来帮忙

　　北京大兴国际机场年用电量约8亿度，这相当于现在首都机场的1.6倍。为满足机场高可靠性供电要求，机场近期将建设“1+2+2+2”共7座配套变电站，通过把机场纳入北京500千伏扩大双环网供电体系，注入远方清洁电能。

　　航站楼西北角约1公里，是机场西110千伏变电站，承担着为航站楼、飞行区等区域直接供电的重任。去年12月28日，随着开关柜上的红色指示灯亮起，送电操作顺利完成，机场西变电站正式投入运行。

　　国网大兴供电公司供电中心相关负责人邱吉多介绍，今年元旦起，航站楼东北角、西北角的两座变电站都已投产，将为航站楼、飞行区等区域直接提供充沛、可靠供电保障。

　　机场供电保障运维还引入一些黑科技。西变电站开关室内，一台“电力特种兵”——智能巡检机器人沿着轨道徐徐移动，机器人两侧的机械臂通过高清摄像头、红外线，可检测、读取开关柜状态信息。邱吉多介绍，单个检测点人工巡检时间需约1至2分钟，机器人只需10至30秒，并可同步完成数据记录、分析乃至告警等。此外，机器人巡检识别精度保持在90%以上，也更准确可靠。

　　这里还是北京地区首座配电网全部采用光纤纵差保护的变电站。这意味着，一旦发生故障，系统可在百分之一秒内实现10千伏电缆故障隔离，大大缩短户均停电时间。机场的供电可靠性达99.9999%，这相当于年均停电时间不超过30秒。

　　综合管廊保通航段全线贯通

　　机场外围道路下方，分布着上百公里的综合管廊，成为机场水电气管线的藏身之所。机场外共规划新建113公里的综合管廊，长度相当于从北京大兴国际机场到天安门广场打个来回还要多。

　　其中长7.5公里的永兴河北路综合管廊项目是为保证今年正式通航先行建设的。在机场北侧永兴河北路综合管廊建设现场，宽19.2米、高4.6米的管廊已经成型。北京新航城控股有限公司副总经理闫玉波介绍，随路敷设的5舱综合管廊，包括2舱电力、1舱水信、1舱水、1舱燃气，已于去年11月22日全线贯通。综合管廊内，电力管线电缆敷设施工及耐压试验全部完成，燃气专业管线开始向管廊内垂直吊运管材。

　　机场使用天然气清洁能源，北京将新建次高压A燃气管线，年输气能力可达18亿立方米。北京市燃气集团建管分公司相关负责人介绍，机场燃气正式管线建设基本完工，近期准备耐压测试。机场内部燃气管道目前已敷设完成，未来将随管廊内燃气管道一起通气。

　　供水方面，供水干线管线施工已完成，2018年底已具备通水条件。据介绍，供水管线从南五环沿京开高速敷设至永兴河北路，沿永兴河北路至北京大兴国际机场高速综合管廊进入机场，供水能力为6万立方米/日。