在沟壑纵横、风沙弥漫、点多线长、技术复杂、拆迁巨难的西平铁路建设现场，一位身材瘦小、步伐矫捷、精神抖擞、笑脸常开的年青人天天奔波在施工第一线，为加快建设步伐提供了优质的技术服务。他就是今年37岁的西平铁路工程指挥部副总工程师兼工程部长张建科。

　　他勤勉敬业，紧贴现场提供技术服务。初到西平项目，为尽快熟悉了解现场情况，他白天去工地检查，记录现场各项施工情况和技术参数，晚上加班看图纸查阅资料，用了近20多页纸的篇幅记录了全线各种工程结构类型和资源分布情况。他从规范内业资料着手，采取措施提高技术管理水平，为后续掀起施工大干高潮做好技术准备。

　　西平铁路三标管段全长149.13公里，其间小型结构物众多，特殊结构桥梁类型多样、技术复杂，隧道地质复杂多变、安全风险高，工程施工真正算得上“点多线长难度大”。作为工程部长，他全面负责全线总体的技术管理，并主动承担全线控制测量、轨道施工和既有线站场改造等工作，带头做好技术表率。

　　随着2010年三、四季度大干高潮的掀起，现场技术指导和检查把关的工作量日益增大，为不影响现场施工，确保各工点关键工序顺利进行，工程部结合全线各工点的施工特点，编制了关键工序质量卡控要点表、制定相关技术卡控管理制度，并要求对关键工序必须按程序进行报检验收后才能进行下一步作业，报检后由局指工程部牵头进行多部门联合检查把关。

　　在他的带领下进行关键工序卡控验收，全线近150公里的线路，经常刚跑完东头，西头工作已紧随其后，为节省时间吃饭常在路上，饭后立即赶赴下一个工点，实在忙不完就晚上加班检查和现场值班。

　　一分耕耘换来一分收获，目前全线138孔特殊结构桥梁、18座隧道等技术复杂工程陆续完工，所有关键工序均按要求顺利实施。

　　他善解难题，带头攻克技术难关。西平铁路受地形所限，线路基本沿福银高速、312国道及泾河走向布设，全线桥多隧长，多处上跨高速、国道和河流主河道，受此影响管段内的重难点工程较多。全线大小桥梁70余座，其中特殊结构桥梁17处、大跨现浇及节段拼装箱梁138孔。2座80米跨钢-混凝土组合桁梁，1座紧邻既有铁路线的56米跨系杆拱桥，交通影响及安全防护压力巨大，施工难度极大。

　　特别是80米跨钢-混凝土组合桁梁在国内首次应用，跨度为亚洲乃至世界第一。张建科结合专业所长，提议采用膺架施工方案，经过方案比选后，最终采用膺架方案。此项提议大大降低了施工安全风险，减少了对高速公路行车的影响，与其他方案相比，膺架方案大大减少了钢材、机具和设备的投入，节约了成本，同时也加快了施工进度，经济效益显著。

　　在64米节段拼装箱梁支架施工方案编制期间，由于节拼施工支点应力过于集中，满堂支架无法满足支点局部荷载，在大家一筹莫展之际，他又提议能否通过增加支点部位立杆，解决荷载局部超限问题，通过与现场技术人员的反复检算，总结出了钢管组合柱满堂支架施工工艺，使得64米节拼梁支架拼装顺利实施，保证了重点工程施工进度。

　　他刻苦奉献，刚到西平工地时，自己父亲就生病住院，他无法回家照顾父母，只能在电话中问候一声，在工地将方案编制修改完善和最终评审完成后，才匆忙踏上回家旅程。照顾父亲住院期间，只要听说工地有事他总会主动回到单位，忙完工作后又赶回医院照顾父亲。

　　他精于学习，敢于迎接挑战并获得显著成果。从云南广大铁路项目到陕西绛法公路项目、重庆渝合高速公路项目、常熟市锡太一级公路项目、铜九铁路项目、郑西客运专线项目，张建科积极开展科技攻关，取得丰硕成果，先后荣获铁道部火车头奖章，中铁一局先进生产者、科技标兵，郑西公司、上海路局沪杭公司的先进个人等荣誉。

　　自2006年以来，他总结发表了多篇技术论文、科技成果，并申报了客运专线节拼梁膺架施工发明专利和施工工法。并在“中国科技纵横”期刊发表了《旭普林无砟轨道轨排法施工技术》论文；在“科技通讯”期刊发表《连续梁悬臂灌注法施工技术》等10多篇论文；向国家级核心期刊“铁道标准设计”投稿的《80米钢-混凝土组合桁梁膺架法施工技术》论文获得编辑部审核通过，即将刊发。连续四次在集团公司及铁道学会优秀论文评选中，获2项二等奖和2项三等奖。西平铁路64米跨节段拼装施工技术应用研究成果被评为甘肃省建设厅科技进步一等奖，获个人荣誉证书。