“刚开始，工人们没用过这些新设备，有排斥心理，用顺了就觉得非常喜欢。”中铁十二局集团有限公司莆炎高速公路三明段A3标段总工程师李卫军说。

　　李卫军口中的新设备，是A3标段项目部所应用的液压轨行式隧道电缆沟台车等设备。效果如何?从职工的反馈来看，大家都觉得用了设备比人工快很多，省时省力。

　　应用新设备仅仅是A3标段项目部着力打造品质工程的一招。为了让4.92公里长的整个标段都“有品有质”，建设者们秉承“工匠精神”，施工建设从不将就，努力在福建省三明市尤溪县中仙乡的地图上描绘出大桥、隧道的轮廓，捧着匠心、力筑坦途。

　　隧道电缆沟施工快了8个小时

　　除了1.2公里长的路基和部分涵洞、通道等工程外，洋头大桥、际头大桥和村口底大桥三座大桥，193米长的玉溪一号、2278.5米长的玉溪二号两座隧道，是A3标段的重点工程。

　　“现在梁场的梁全部做完了，路基施工基本结束。玉溪一号隧道已经完工，二号隧道还在推进。二号隧道围岩较差，与原设计有一定偏差，进度很受影响。”李卫军介绍，玉溪二号隧道建设地点过去是矿洞，里面的煤系地层遇水则软化得“黑乎乎的”，对隧道施工影响很大。目前，他们正统筹加快进度，正常情况下，隧道能在今年六七月份完工。

　　隧道电缆沟是隧道附属工程，一般作为最后工序，在隧道施工的中后期开始施工。施工工期较短，给建设者带来的压力也更大。由于电缆沟所在的位置显眼，作为隧道的形象工程之一，其外观质量直接影响到隧道整体形象，施工要求决不允许“凑合”。

　　传统的隧道电缆沟施工主要采用组合小钢模拼装，其中每一个浇筑段都需要人工拆除、转运、安装、调试模板。传统工艺往往要花费大量的劳动力，施工工效却乏善可陈。同时，拼装模板需要安装加固支架，而外侧模板一般只能植筋支撑。若加固不牢，易出现“跑模”现象，且拼装式模板较难控制电缆槽整体线形，稍一错台，就会让隧道的整体形象大打折扣。

　　“现在只有A3标段在使用液压轨行式隧道电缆沟台车，传统工艺暴露出的问题迎刃而解。”李卫军说，该台车主要由水沟电缆槽模板、液压系统、丝杠千斤顶、整体门架、行走系统组成，纵长12米，可以双侧同时施工。

　　最常使用设备的职工最有发言权。尤其是在这样山高谷深的施工环境下，难度更大，设备带来的成效也更加明显。

　　“工人们给我反馈，台车的作业效率高，他们很喜欢用。模板表面都经过了抛光处理，刷油后可以保证外表美观，没有错台现象。脱模后，台车还可通过行走系统将模板移动到下一个浇筑段，操作起来很方便。”李卫军说，与传统工艺相比，液压轨行式隧道电缆沟台车完成一段24米长的施工段只需要大概6个小时。而传统拼装式模板要完成相同长度的施工，拆模就需要花3个小时，总体要多花8个小时。

　　效率提高只是一个方面，应用液压轨行式隧道电缆沟台车，质量控制、线型外观和施工标准化程度也大大提高了。钢模上设置的附着式振动器，其振动时间为数控，避免了蜂窝麻面、流砂等现象的出现。

　　2016年12月，交通运输部印发《关于打造公路水运品质工程的指导意见》，指出要提升工程管理水平，着力推进施工工艺标准化。

　　在A3标段，这一意见得到了贯彻。结合福建省高速公路工地党建“6432”工作模式，A3项目党支部规范高速公路党建工作，紧紧围绕提升工地标准化、质量、安全、进度等内容开展工作，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，助力工程安全质量，全力推进项目科技创新、技术统领作用。

　　通过有效的思想政治工作，员工的责任心和创造力得到增强，工程质量安全更有保证。深入开展的群众工作，也使项目部获得了更多的理解支持，营造出了“无障碍”施工环境，对加快工程进度、鼓励技术创新、提高劳动生产率和工程建设的安全高效大有裨益。

　　具体到施工环节，液压轨行式隧道电缆沟台车的应用，有利于推行隧道施工标准化，还推进了施工工艺的改进。使用台车后，传统工艺中模板的拆装环节不再存在，也不会因为拆除模板出现模板、加固钢架、连接螺丝等乱堆一地的现象，施工作业面变得清洁美观。

　　为了让工字钢、钢筋网片等隧道用钢构件质量受控、规格尺寸满足要求，项目部设置了型钢加工场，并购入了数控智能工字钢冷弯机、钢筋焊网机、液压联合冲剪机、等离子切割机、二氧化碳气体保护焊等新型设备，集中加工、制作隧道用钢构件。

　　“安全是第一位的，再就是质量”

　　走进T梁预制钢筋加工场，“生产再忙 安全不忘”的标语抬头可见，半成品区、成品区等区域被矮栏杆分隔开，整个加工场干净整洁。“我们购入了全自动智能钢筋剪切线，连接着弯曲中心，配备了数控弯箍机，加工构件过程更安全、质量更好。”李卫军说。

　　“安全是第一位的，再就是质量。干工程的人，心里都得时刻绷着这两根弦。”李卫军介绍，建设过程中，项目部管理人员每天都会在班前教育讲评台为职工讲解安全理念及施工注意事项，努力将安全理念转化为职工的自觉行动。
　
　　在桥面系施工现场可以看到，项目部在两侧边梁处设置了轻型防护栏杆，在湿接缝设置了密目防护网，以此来防止高空坠落。

　　“老安全了!我用微信把我的照片传到家人群里，他们看到有这么多防护栏杆也放心了。”一名正在进行桥面附属设施施工的职工说。

　　在A1至A4四个标段中，隧道锚杆机是A3标段独有的。之前，加固岩土体要靠人工拿风枪进行锚杆作业，安全系数较低，职工受伤的情况时有发生。使用隧道锚杆机，施工安全系数提高了，建设职工、项目部管理人员心里更有底了。

　　品质工程践行现代工程管理发展的新要求，追求工程内在质量和外在品位的有机统一，以优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可为建设目标的公路水运工程建设成果。

　　使用装配式构件，与当前国家大力发展装配式建筑施工的理念相符合，也是打造品质工程的应有之义。在A3标段，单元组合式轻钢结构台座(简称钢台座)得以应用。
　　
　　建设中，采用预制梁板建设桥梁比较普遍。传统的梁板预制施工台座，多采用在混凝土基础上铺轻质钢板的做法，一次建造成本较大。施工时，这类台座施工容易产生不标准的情况，将严重影响后续梁板预制质量，并且施工结束后的台座破除会产生大量废弃钢筋、混凝土等施工垃圾。

　　通过单元化设计，钢台座可以使台座钢结构框架及面板成为装配式构件，可以进行模块化拆装、被周转利用。与传统混凝土台座相比，这减少了混凝土的使用量，不仅能节约施工成本，还减少了废弃建筑材料对环境的污染，与绿色公路的理念相符合。

　　李卫军介绍，钢台座是由专业厂家加工制作的标准钢构件，避免了传统混凝土台座施工时因人为因素带来的各钟缺陷，有效提高了后续梁板预制施工质量。在桥面施工现场，李卫军指着钢台座说，它能根据梁板长度自由进行拼装转换，可以减少梁场用地面积。

　　“你来采访的时候也能看见，到我们标段来的路比较难走。相对来说，我们处在一个比较闭塞的空间。管理人员和工人也没啥别的心思，一心就是想把活干好，平平安安地回家过年。”李卫军笑着说。