无锡凤翔路快速化改造工程由无锡市公共工程建设中心建设，总院设计。全线采用“主线高架”加“地面道路敷设”形式，总长10.3公里，其中，高架道路为城市快速路，设双向6车道，主线设计车速为每小时80公里。该工程预计将在2019年底建成。 　　不搭脚手架，没有现场浇筑，建高架桥就像搭乐高积木一样，这正是建筑装配化技术在市政工程领域的应用。未来城市桥梁建设将主要采用装配式技术，总院凭借对该项技术的成熟应用，在无锡凤翔路快速化改造工程方案研究阶段，应对凤翔路交通繁忙的实际情况，提出了全预制装配的桥梁方案。 　　“优质+高效+环保+安全”是全预制装配技术的四大突出优点。全预制装配的高架桥梁施工因为减少了现场搭设脚手架、人工绑扎、现场浇筑等传统施工方式，大大减轻现场工人的劳动强度，保证安全作业，在拼装阶段的速度也是传统工艺的7倍。
　　前方“搭积木”后方“造积木”的预制工厂，标准化的流程生产和先进设备保证了质量可控。同时也最大限度地减少施工期间对既有交通和周遭居民的影响，避免“噪音、扬尘、封路”等副作用。
　　无锡凤翔路快速化改造工程作为江苏省首个全预制装配式桥梁工程，桥梁的下部结构立柱、盖梁和上部结构箱梁等构件全部由工厂化施工预制，再运送到现场，利用大型吊装设备像搭积木一样进行现场拼装。
　　桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土简支小箱梁形式，标准跨径30m。单片梁最大吊重95吨。
　　桥墩立柱为带圆弧倒角矩形截面，控制单根立柱最大吊重小于120吨。
　　桥墩盖梁采用倒T型截面，以减小桥下结构高度，降低道路整体竖向标高，以上立柱、盖梁均采用工厂预制、现场拼装的施工方案。
　　基础采用钻孔灌注桩群桩基础，桩基直径主要有1.2m、1.5m两个品种，采用旋挖钻机成孔，桩基、承台现场浇筑施工。 　　全预制装配式小箱梁结构的下部结构和上部结构将现场立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、养护等的工作转到预制工厂，把传统基础-墩-上部结构的顺序施工过程，变成并行的工序，预制构件分成若干节段，使用运输和架设设备来进行现场拼装施工，加快施工进度。 　　全预制装配桥梁技术相对传统的桥梁施工方法对项目管理、施工技术都提出了更高的要求。为了打造江苏省全预制装配示范工程，总院配合建设单位，在预制厂选址及规模、运输方案、桥梁装配方案、连接构造及施工工艺、构件预制、现场安装、工程试验、队伍培训等方面提供了全方位、全过程的预制装配技术咨询服务。

　　总院设计团队专项制定适应当地特点的施工图设计说明和技术规定，以此作为指导施工的规范性文件和质量验收的重要依据。对用于拼装连接的构件和材料，设计文件除了提出必要的技术参数外，还提出了检测项目和内容。为确保预制构件连接质量，对于施工设备和工艺提供注意事项说明和有效的质量控制手段。与施工单位开展多次详细的施工图技术交底，积极参加施工组织设计的评审工作。
　　总院团队要求模拟现场安装条件进行立柱座浆、套筒压浆等工艺试验，确保实际工程安装一次成功。此外，还协助建设单位设计了足尺立柱试件，开展立柱与承台连接强度的试验，进一步验证连接材料、施工工艺的可靠性。
　　首根预制墩柱吊装完成，拉开了江苏省首个全预制装配式高架桥工程施工序幕，总院将持续提供优质服务支撑，打造精品工程。