2月13日，郑州再次迎来风雪天气，在中铁七局郑州南站建设现场，多台吊车如钢铁巨人一样矗立在土方上空，远处桥墩林立，施工人员正在紧张有序地组装架梁机，为即将开始的架梁工作做准备。

　　“我们正在建设的是郑州南动车所至郑州南站的走行线，按照施工要求，2月20日之前必须具备架梁条件，为赶工期，春节假期不停工。”运梁车司机李广乐告诉记者，作为一名铁路建设者，他已习惯了这种生活。“这是我们的工作性质决定的，容不得讨价还价。”

　　对于郑州的“米”字形高铁来说，2019年是备受关注的一年，按照计划，郑万、郑阜（合）高铁河南段年内将实现通车，其配套工程能否如期投用至关重要。

　　中铁七局郑州南站项目负责人刘永昌介绍，郑州南动车所分为国铁动车所和城铁动车基地两部分。中铁七局负责的国铁动车所部分规划建设12线检查库、48条存车线，一期建设6线检查库、24条存车线，主要是为满足郑州南站开通运营初期开行始发、终到列车需求。按目前建设进度，今年6月国铁动车所将建成，8月将正式投用。

　　那么郑州南站建设情况如何呢？刘永昌说，郑州南站共分上下三层，其中位于最下方是地铁9号线，中间是承轨层，即旅客上下车的地方，最上方才是站房。

　　目前地铁9号线车站已经封顶，为承轨层施工创造了施工条件，承轨层建成后站房建设才会正式展开。

　　以郑州为中心的“米”字形快速铁路网，是纳入国家《促进中部地区崛起“十三五”规划》的重点项目，也是坐实郑州全国铁路枢纽地位最重要的砝码。这张高铁网，以京广、徐兰高铁为经纬，辅以郑济、郑万、郑太、郑合高铁，共同联通八方。可以想象，“米”字形高铁全部投用后，郑州铁路的列车保有数量将大大增加，车辆存放、维修能力也会迎来新的挑战。

　　记者了解到，郑州南动车所国铁动车所部分预留了动车高级修维修基地，建成后将大大提升郑州铁路的车辆检修和维护能力。目前，中国铁路郑州局集团公司现有的两个动车所只能进行动车的一、二级日常检修，需要进行高级修车辆一般要送到武汉高级修基地。郑州南动车所高级修维修基地建成后，郑州局所有动车都能在本地实现维修。

　　现场采访中，工作人员还告诉记者，今年郑万、郑阜高铁通车时，南站站房不会同期投用，但是郑州南动车所部分会同期启用。

　　根据计划，郑万、郑阜高铁通车时，列车将借用郑万场的4条股道去往郑州东站。在郑州南站郑阜场、城际场站房施工到一定的阶段、具备行车转场条件后，郑万、郑阜高铁将经郑州南站城际场、郑机城铁线路到达郑州东站办理客运。最后，按合同工期，在2023年完成站房全部施工任务后，将按照设计功能开通郑州南站全部设备。

　　截至目前，郑州的“米”字形高铁中，京广、徐兰高铁已经开通运营，其余4条也已开工建设。今年郑万高铁河南段投用后，郑州到南阳铁路通行时间将缩短至1个多小时；郑阜高铁通车后，郑州到阜阳仅需1个小时。2020年，郑州“米”字形高铁全部建成后，中原老百姓的出行速度将大大提高，以郑州为中心，2~8小时内，基本覆盖大半个中国。