2月20日上午11时,在赤水河大桥四川岸钢桁梁拼装现场，一块高7米、宽27米，重达200余吨的钢桁梁被专门架设的缆索系统缓缓提升，随着缆索的移动，向大桥中间的预定位置移去。

　　大约1小时后，钢桁梁到达指定位置，然后是卸载、安装，与之前吊装的两块桁梁连接在一起，每段梁之间由高强螺栓固定，误差不能超过1毫米。三块桁梁连在一起之后，在赤水河谷上空形成了20多米长的桥面。

　　据悉，赤水河大桥于2017年5月开工建设。今年春节之后，赤水河大桥建设随即紧锣密鼓地展开，2月16日，赤水河大桥首块钢桁梁在贵州岸成功吊装，此后，四川岸成功吊装第二榀，截至20日，第三块梁吊装到指定位置之后，两岸施工队伍开始铺装桥板。这标志着大桥施工进入关键性阶段，为大桥2019年底贯通奠定了坚实基础。

　　据负责赤水河大桥项目四川岸现场施工的工程技术人员唐小灵介绍，大桥建设中难度最大的要数钢桁梁拼装，总共需要拼装81块钢桁梁，每一块均高7米、宽27米，单片重量均超过200吨，其中最重的一块钢桁梁有250多吨。

　　“三块钢桁梁将铺设在大桥正中央位置，此后的吊装将以中间桁梁为标准，同时向两岸延伸。”唐小灵说，为确保万无一失，钢桁梁吊装首次采用起吊缆索吊装整体联动智能控制系统，对锚固应力值、钢绳相对位移、风速等点位进行实时数据监测。

　　赤水河大桥属于江习古高速公路的重要控制性工程，是世界上山区同类型钢桁悬索桥梁中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。这座大桥共有两座主塔，其中位于贵州岸的主塔高243.5米，四川岸的主塔高228.5米，远远看去，大桥屹立于壁立千仞的喀斯特溶岩地貌峡谷之上，十分壮观。