大连湾海底隧道是我国北方第一条大型沉管隧道工程。4月24日，大连湾海底隧道配套工程——干坞子项工程施工现场，围堰止水工程已经完工，西坞坞室主体开始施工。

据介绍，干坞工程是大连湾海底隧道项目的配套工程，主要承担海底隧道的沉管预制任务，包括建设一座沉管预制干坞，沉管舾装与储存区，干坞配套生产场地。大连湾海底隧道全长5.1公里，沉管部分3080米，由18节沉管组成。单节沉管重约6万吨，相当于一个辽宁舰航母的体量。现在国内没有企业能够完成沉管预制，所以要先修建干坞作为沉管预制的“加工厂”。干坞子项工程作为大连湾海底隧道的配套工程，包含东、西两个坞室，总面积20多万平，约有30个足球场大。单个坞室内长480米，北侧宽135米，南侧宽74.7米。东、西坞室由中隔岸壁分开，对称独立。两坞室的南侧各设置一个坞门，北侧各设置一个下坞通道。每个坞室将来都可以独立预制3节沉管。3节沉管在坞室全加工完成后，打开服务门沉箱，使海水灌进坞室。三节沉管起浮，移出坞室存放，再通过沉管安装船运到现场，生产出坞过程与造船一样。沉管准备出坞时，先封闭两端，使其成为空心结构浮起，运到对接现场后使沉管内注入水，下浮至海底，进行对接。

施工现场西坞区的工人们正在进行一个板块的钢筋绑扎。不过眼前这个占地40多平的钢筋混凝土板块只是用来生产一个台座的一小块。每个台座约186米长，8米宽，将由60多块这样的小板块组成。东坞、西坞共设有6个大小不一的台座。根据沉管承载力不同，台座的厚度和尺寸各不相同。将来所有海底隧道的沉管都要在台座上预制完成。台座就相当于汽车加工厂里的“车床”。

据介绍，目前干坞子项工程已经完成土方开挖108万方，占总量的66%，石方爆破开挖80万方，占总量的63%，土方剩余56万，石方剩余48万方；围堰止水工程全部完成，预计5月中旬进行抽水施工，形成预制沉管的干地施工条件；西坞坞底无砂混凝土完成5200平，占总量的5%；西坞底板台座开始施工，东坞基底开挖施工，计划5月初开始无砂混凝土施工和台座施工。

大连湾海底隧道是我国北方第一条跨海沉管隧道项目，建成后将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化的建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。