5月10日上午，五峰山长江大桥最后一根主缆索股架设完成，标志着由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院监理的五峰山长江大桥建设取得重大进展。

　　悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构，而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。正在建设的五峰山长江大桥，是世界上第一座可以跑高速铁路的公铁两用悬索桥，首次实现铁路桥梁一跨飞越长江天堑。大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。


　　全桥共有2根主缆，上下游各一根，每根主缆有352根索股组成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度为1860兆帕的镀锌高强度钢丝组成，单根索股长约1933米，重约48.6吨。

　　索股采用双线往复式牵引系统进行架设，牵引系统在上下游各设一套，两根主缆保证同步架设。通过在北岸设置一个放索区，南岸设置一个牵引区，利用牵引区的30吨卷扬机往复地进行牵引，把主缆由北岸牵引至南岸。

　　据现场技术负责人介绍，索股的线形调整与控制是主缆架设的关键工序，调索必须在风小、温度稳定的夜间进行，对照索股上设置的测温元器件数据进行调索，最终将调索误差控制在5毫米以内，保证主缆最后受力的准确，而且每一根索股都要反复调整，确保数据准确无误。

　　主缆架设前，中铁大桥局连镇铁路项目部召开主缆架设专题会议，开展施工工艺与施工方案评审，确保索股架设工序有效衔接、稳步推进。索股架设过程中，项目部始终贯彻快速施工理念，“快”字当前，抓住黄金施工季节，主动作为，从进度、安全、质量、标准化作业指导施工，开展“主缆架设”劳动竞赛，提高施工人员积极性，优化施工工艺，把索引设备变单主机为双主机，小循环为大循环；将双顶调索变为多顶调索；对入鞍装备进行改进，多措并举推进索股架设进度，上下游索股牵引由每天3至4根提高到每天5至6根，逐步稳定在日均牵引6根索股，最快时达到日牵引10根的好成绩，创造了目前国内大跨度悬索桥单日牵引索股最高记录，比原计划提前28天完成主缆架设，为中跨钢梁架设赢得了宝贵时间，为大桥按期贯通奠定了坚实的基础。