6月2日上午，伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰隆隆的旋转声，18号线4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出，标志着东进主动脉——18号线全面实现洞通！
　　18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，它创下了国内轨道交通建设领域的多项记录——
　　◆这是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线；
　　◆是服务于中心城区与天府国际机场之间的东进“主动脉”，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义；
　　◆是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路，全长66.71公里，共设车站11座。
　　◆该工程由成都轨道交通集团、中国电力建设股份有限公司共同投资建设，是国内轨道交通投资额最大的PPP项目。
　　该线作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。
　　18台8.6米大直径盾构机同时作业
　　刷新单月掘进历史记录
　　18号线作为我市最长的地铁线路，其施工难度也创下纪录。其穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层。
　　在穿越锦江、人工湖、鹿溪河等水域过程中，随时可能出现隧道与河流形成水流通道，引发的透水事故；同时，穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源，工程难度极大。
　　以龙泉山隧道为例——作为轨道交通18号线控制性工程，它位于天府新站-三岔湖站区间，为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧。
　　隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区，相关区域瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高，在国内城市轨道交通建设中非常罕见。面对困难，成都地铁殚精竭虑，勇克难关，采取了各项措施确保施工顺利进行。
　　18号线为国内在建第一条设计运行时速为140公里的地铁线路，也是全成都最长的一条地铁线。为了提高施工效率，工程共投入18台盾构机、备用4台，均为8.6米大直径盾构机。
　　为安全平稳实施盾构施工，盾构工程施工管理小组根据线路特点，制定了一系列盾构施工风险防范措施，成功实现了全线整体安全态势可控、进度质量达标，提前高质量完成全线洞通目标。
　　在历时800天的盾构施工期间，18号线最高峰时全线共投入18台盾构机同时作业，最高月掘进达452.5米，总里程为54.8公里，刷新了成都轨道交通建设的历史记录。
　　18号线洞通当之无愧的明星——盾构机中的“巨无霸”。“巨无霸”刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨（大胖子），是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机。
　　硕大的刀盘，庞大的身躯，强悍的驱动力，它也成为成都地铁建设盾构机中的颜值担当。
　　数说18号线盾构历程
　　√2016年12月30日，首台盾构机下井。
　　√2017年2月28日，首台盾构机始发。
　　√2018年6月11日，首台盾构机出洞。
　　√2019年1月29日，全线高架桥通。
　　√2019年3月30日，龙泉山高瓦斯隧道贯通。
　　√2019年6月2日，全线洞通。
　　洞通之后是什么？就是铺轨——轨通！目前，车站也进入机电安装和装饰装修阶段，同时，全线14个铺轨基地已正式启用11个，铺轨完成50%；各项站后专业施工正加速推进。总之，18号线离开通，又近一步啦！
　　18号线全线通车后，从火车南站到天府国际机场最快约为40分钟，不仅能满足远离中心城区的——天府国际机场客流出行需要，还能满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北交通轴客流拥挤情况，进一步增强中心城区和沿线区域的紧密联系，作为成都“东进”的一条主动脉，在推进城市整体“东进”战略，优化“东进”配套交通线网布局上，具有十分重要的意义。