“您好，贵州中交铜怀高速欢迎您！” 　　
　　“铜怀高速终于建成通车了！以后到湖南去就更快了！”2019年5月28日下午四点整，铜怀高速碧江收费站入口车道迎来了首辆车辆，司机通过时感慨地说道。 　　

　　铜怀高速铜仁段起于贵州省铜仁市碧江区，与杭瑞高速公路大兴至思南段以T型交叉枢纽互通相连，止于湖南省怀化市麻阳县和贵州省铜仁市碧江区交界的罗水田，顺接铜仁至怀化高速公路怀化段。铜怀高速全长67.7公里，其中，铜仁段路线全长33.78公里，桥梁33座，隧道8座，桥隧比为57.47%。项目设计标准为双向四车道高速公路，设计时速80公里，路基宽度24.5米。全线设3座互通式立交、2个收费站、1个服务区。 　　

　　作为贵州省第一个高速公路PPP项目，铜怀高速铜仁段由二公局、贵州高速公路集团有限公司、公规院共同投资建设。高速通车之前，铜仁及怀化两市并没有直达公路相连。高速建成通车后，成为铜仁面向中、东部地区的一条最便捷的进出口通道，比经凤凰－麻阳至怀化缩短里程50公里，比经大龙－新晃至怀化缩短里程70公里。 　　

　　历经近1000个日夜，中交建设者在贵州穿山越岭、跨壑腾峰，终于建成黔东出省至湘的新通道。 　　

　　“中交模式”引领管理升级 　　

　　依托贵州中交铜怀公司（以下称“铜怀公司”）和二公局总承包施工优势，铜怀高速铜仁段在建设期间，不断探索管理模式的创新，充分发挥中交集团内部设计与施工密切沟通联系的条件优势，从设计源头抓起，促进管理全面升级。例如，仅涉铁施工一项，通过设计优化线路、桥梁施工优化，就可节省不少投资。 　　

　　发挥集约化管理优势的关键是项目策划。项目启动前期，二公局组建了由工程、物资、机械、合同、财务等各业务领域专家组成的策划组，通过查阅资料、现场踏勘、讨论研究等方式，经过6个月的调研讨论和精密策划，于2016年11月形成《铜怀项目总体策划书》，内容涉及施工组织、场地布置、拌和站与预制场临建、物资加工、成本管控等具体工作，形成了17个重点工作管控流程。成立铜怀公司成本管控中心便是其中一项。 　　

　　“集约化管理优势很明显。仅是集中采购一项，就为项目节约了大量材料成本。”铜怀公司成本管控中心经理陈志伟说。按照二公局项目策划指导意见，铜怀公司成立了成本管控中心，设置“劳务、资源、费用、综合”四个专业分组，以“量价双控”为原则对项目成本进行管控。项目施工期间，铜怀高速铜仁段累计完成采购甲供材钢材12.3万吨、水泥56.6万吨、钢绞线0.75万吨、沥青1.17万吨。陈志伟表示，成本管控中心对市场价格调查的结果显示，通过集中采购，甲供材料采购成本节约率达到2.64%。 　　

　　通过精密策划，项目将铜怀高速铜仁段全线2959片梁，集中在四个预制场预制，以“标准化、工厂化、信息化”理念建设预制梁场，加强质量效益管控。胎模工艺绑扎T梁钢筋、“自动化”喷淋养生系统、二维码识别系统、试验室信息化管理系统……一系列创新工艺在预制梁场得到应用。此外，梁场选址在主线路基上，避免了大量临时征地，节约了征地费用，实现了绿色发展。 　　

　　创新引领打造品质铜怀 　　

　　铜怀高速铜仁段穿越在群山之间，全线高风险点121处、高填深挖路段60余处、桥梁高墩123个、隧道总长8.63公里，地质条件复杂，质量安全管控压力大。全线控制性工程有金斗量隧道、锦江特大桥。其中，金斗量隧道岩溶段存在突泥突水风险；锦江特大桥主桥为中央双索面预应力混凝土斜拉桥，施工工艺复杂，施工进度压力大。“面对施工的难点，我们在建设中提出了要推广‘四新’技术和‘三微改’的科技创新理念。”铜怀公司党委书记、总经理郭伍军说。“四新”技术是指新技术、新工艺、新材料、新设备；“三微改”是指工艺微改进、设备微改造、工法微改良。 　　

　　据郭伍军介绍，采用传统的凿岩施工工艺在隧道掌子面施工，需要作业人员15人，而使用三臂凿岩台车只需要3人，并且施工质量和速度都有大幅提升。 　　

　　按照“机械化换人、自动化减人”的建设理念，项目先后引进钢筋加工数控设备、二氧化碳保护焊、等离子切割机、电缆槽边沟台车等新设备为创建品质工程保驾护航。 　　

　　项目建设期间，共取得国家实用新型专利11项，各类微改造微创新数量数不胜数。例如，4号预制场采用工字型钢台座代替传统的钢筋砼台座，实现可重复利用；T梁端底部预埋钢板定位，采用液压铰接式调坡器，达到纵向、横向坡度定位准确；针对锦江大桥高墩施工，改造劲性骨架、钢筋吊具，加快高墩钢筋安装进度…… 　　

　　“提倡‘三微改’，是希望鼓励大家从小的改进做起，发动全员创新，营造创新氛围。”郭伍军说。项目的“三微改”，也多由员工自主创新完成。“记得我们改进喷淋养生台车时，为了讨论装设轮子转动的问题，大家吃饭时都不停歇。有的用筷子做起了轴，用藕片做成轮子，餐桌就成了演示场。”提起当时改造养生台车时的情景，改进负责人贾鹏还记忆犹新。 　　

　　铜怀高速铜仁段得到了业主与政府的高度认可，荣获“贵州省基础设施领域PPP样板工程”和“贵州省品质工程推进创建项目”荣誉称号。项目建设过程中，贵州省质监局多次组织人员到现场观摩。 　　

　　暖心铜怀尽显中交担当 　　

　　2011年，国务院扶贫办、国家发展改革委联合印发《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》，决定率先启动武陵山片区区域发展与扶贫攻坚试点工作，为全国其他连片特困地区提供示范。武陵山片区跨湖北、湖南、重庆、贵州四省市，集革命老区、民族地区和贫困地区于一体，是跨省交界面大、少数民族聚集多、贫困人口分布广的连片特困地区，也是重要的经济协作区。怀化市、铜仁市作为武陵山片区重要的区域性城市中心，在推进武陵山区区域发展和扶贫攻坚中占据重要的地位。 　　

作为武陵山片区区域发展与扶贫攻坚试点工作的战略交通通道，扶贫工作一直是铜怀高速铜仁段关注的重点。项目食堂管理员邢智荣有一项重要工作，就是定期从项目附近漾头镇几家贫困户采购禽类和鸡蛋。“这是项目产业扶贫的内容之一。对贫困农户来说，我们的采购或许不能让他们从根本上摆脱贫困，但是，这也给他们提供了一种思路，在种地和外出务工之外，还有很多办法可以去尝试。”邢智荣说。 　　

据郭伍军介绍，铜怀高速铜仁段全线管理人员有500多人，农民工3100余人，大小食堂20多个。项目把后勤采供作为产业扶贫的突破口，引导各个食堂从定点贫困户固定采购蔬菜、家禽家畜、蛋类等食物原材料。同时，在当地逐步导入市场意识，扶持个别村民开办粮油店，带动贫困户发展蔬菜种植业、家禽家畜养殖业等，帮助他们脱贫。 　　

此外，项目建设过程中，建设者还多次走访附近贫困村，为留守儿童和老人送去慰问品。2017年6月1日，2018年6月1日，项目先后走进丁家溪小学和韩家坪小学，为学生们送上文具、体育器材等。“在走进韩家坪小学前，我们还在全线发起了‘点燃爱心·播撒希望’的爱心捐助活动。一共募捐到10万余元，全部用于韩家坪小学的建设。”郭伍军说。 　　

为白血病少年覃达筹措善款；深入碧江区瓦屋乡司前村慰问贫困户刘远楠、刘金岩；多次对瓦屋乡丁家溪村贫困户进行节日慰问；举办数十期劳务输出培训班、培训上岗400多名当地工人……“产业扶贫、就业扶贫、交通扶贫、教育扶贫、慰问关怀，无论什么方式，只要能切实帮助到当地村民，我们都会觉得很欣慰。”郭伍军说。