2019年8月20日，随着那福路站~平良立交站左线区间洞通，标志着南宁轨道交通2号线东延线全线洞通。
　　2号线东延工程是2号线一期工程（玉洞至西津）的延续，从玉洞站东延至坛泽站，全长6.3公里，共设5座车站。建成开通试运行后，整条2号线将成为贯通南宁市区南北向的骨干线，加强五象新区与旧城区的联系。
　　自2018年5月22日首台盾构始发以来，历时455天攻坚克难，顺利完成全线洞通预期目标。
　　1地质复杂
　　2号线东延线从玉洞站出发先后穿越含砾（卵）石粘性土、全断面灰岩、中风化石灰岩、粉质黏土红黏土等地层。
　　玉洞站~东风路站区间盾构隧道穿越的地层部分为上部含砾石粘性土、下部灰岩。掘进时由于刀盘前方地层软硬不均，容易造成盾构机出现向上走的趋势。通过严格控制，掘进正常，管片未超过规范限界要求。
　　玉洞站~东风路站区间、出入场线区间、那福路站~玉岭路站区间、平良立交站~坛泽站区间都经历了全断面灰岩的掘进，灰岩强度达到70MPa-100MPa，灰岩强度大，对盾构机刀盘要求较高，区间掘进会出现刀具磨损严重，造成在灰岩掘进过程中刀具更换。各工区提前谋划，在盾构机适应性评审阶段，针对项目穿越灰岩的特点，刀具配置以全盘滚刀为主，配备17.6寸单刃滚刀31把，从设备适应性方面提升盾构机过灰岩能力。掘进过程中，不断总结灰岩地层掘进经验，从降低刀盘转速、降低掘进推力等掘进措施进行改进，使用效果良好的泡沫，掘进效率从一开始的一天2环，提高至一天5环。玉东区间完成了400米灰岩地层不换刀的记录，大大地降低区间掘进成本。
　　由于场地岩溶发育，岩面起伏较大，玉洞站～东风路站区间、出入场线区间、那福路站~玉岭路站区间、平良立交站~坛泽站区间范围存在溶洞、土洞，为预防盾构施工的“栽头”、“陷落”，控制地表沉降，防止隧道坍塌，减小后期运营风险。施工前需进行地质补勘，对探明的溶洞需进行处理，确保盾构穿越溶洞区间盾构平稳穿过。
　　2周边情况复杂
　　玉洞站～东风路站区间YCK19+183.000~YCK19+193.000正下穿良庆河整治暗渠，暗渠与隧道最小净距为2.3m，区间隧道在YCK20+198.000~YCK20+238.000里程处下穿加油站。盾构隧道与加油站净距约19.89m，与油罐最小净距约31.22m，拱顶埋深20.186m。区间隧道在YCK20+123.500~YCK20+180.000里程处下穿富丽大厦，富丽大厦为框架5层，桩基础埋深9m，穿越地层为含砾（卵）石粘性土，桩基与隧道最小净距10.67m，拱顶埋深19.673m。控制建（构）筑物安全是难点。
　　那福路站~玉岭路站区间下穿玉象路及沿线雨水管线（φ2200，管底距隧道顶4.1m；2500×2500雨水方沟，管底距隧道顶4.2m；1500×2000雨水方沟，管底距隧道顶5.5m）。
　　平良立交站~坛泽站区间区间穿越楞良渠桥，该桥桩长48米，系梁与底面标高为85.43m，系梁与隧道顶净距为2.1m，楞良渠底标高为88.91m，与隧道顶净距5.5m。该段隧道埋深较浅，盾构掘进过程中会产生的地层扰动，地面沉降，引起建筑物沉降，不均匀沉降会导致地面开裂、渗漏。
　　掘进严格控制，地面监测配合调整掘进参数，顺利地完成了以上高难度施工。
　　3技术亮点
　　⑴成型隧道质量优
　　在南宁轨道交通集团及中铁建北部湾南宁轨道交通2号线东延工程指挥部的要求与督促下，整个2东区间质量控制均高于国标要求：区间无破损、无渗漏、错台控制在5mm以内，受到同行业多次观摩。
　　⑵在小半径S曲线上成功穿越正线区间
　　2号线东延工程土建2工区出入段线区间在掘进250米小半径的S曲线过程中，穿越本工程土建3工区已完成的那玉区间，最小净距2.2m。此段小距离上穿既有隧道是对盾构司机操作技术技术以及管理层对现场把控能力的一次重大考验。针对上穿段施工制定专项施工方案，对隧道轴线控制、盾构推进和管片的拼装、同步压浆量和压浆压力参数控制等进行严格把控，通过优化盾构推进参数控制地表沉降，减少对建（构）筑物及管线的影响，同时要紧密依靠地表沉降监测，及时调整盾构掘进参数，确保了工程顺利进行，保证了工程质量。
　　⑶盾构区间使用超级电容替代铅酸电池
　　为了响应南宁轨道交通集团提出的“四化一绿”要求，在区间施工中将电机车的铅酸电池用超级电容进行替代。其特点为安全性高，避免了充电时插头正负极接错，电瓶的爆炸与燃烧、环保，充放电无化学反应、可在井下直充，不需频繁吊出井外充电，不占用龙门吊时间，且无吊装风险等。
　　2号线东延工程区间施工全部完成，这标志着2号线东延工程将由土建工程向机电铺轨工程转变，并以优秀的质量完成了这一里程碑节点，我公司将继续推进土建收尾工作，完成站点的验收移交，按总工期目标完成各项施工节点。