9月11日，随着土压平衡盾构机缓缓进入洞门，标志长风公园站-大渡河路站上行线贯通。长大上行线是本标段的最后一台盾构进洞，表示15号线线土建16标三个区间隧道（长风公园站-大渡河路站-梅岭北路站-铜川路站）全部贯通。

梅岭北路站～铜川路站区间上行线里程范围：SK29+382.614～SK30+062.448，单线长679.834m，拼装管片567环；下行线里程范围：XK29+382.614～XK30+062.448，长680.145m，拼装管片567环；上下行线总长1359.979m，拼装管片1134环，最小平曲线半径R=1199.960m，最大平曲线半径R=2999.987m，最大坡度22‰，覆土厚度11.0 m ～18.1 m。在里程SK29+730.000（XK29+730.016）处设置联络通道一座，管片外径6.6m，内径5.9m，环宽1.2m。沿线下穿武宁路、北石路、铜川路等道路，，上述道路现为通车道路，道路下敷设有各种市政管线，燃气管DN1000、雨水管（2根）DN1200、雨水管DN2200、国防光纤36孔，区间沿线大渡河路两侧为绿化带及商务楼、220KV高压电杆。区间周边环境较复杂。

梅岭北路站-铜川路路站上行线盾构区间于2018年11月17日始发，于2019年1月29日顺利接收贯通。下行线盾构区间于2018年12月18日始发，于2019年4月10顺利接收贯通。

梅岭北路站-大渡河路站区间上行线里程范围：SK28+162.977～SK29+092.296，全长929.319m，拼装管片774环；下行线里程范围：XK28+163.451～XK29+092.296，长链2.666m，全长931.511m，拼装管片776环；上下行线总长1860.830m，拼装管片1500环，最小平曲线半径R=999.98m，最大平曲线半径R=2999.973m，最大坡度22‰，覆土厚度10.6 m ～19.9 m。在里程SK28+596.033（XK28+596.019）处设置联络通道及泵房一座，区间采用直径6.6m管片，环宽1.2m。

梅岭北路站～大渡河路站盾构区间是16标三个区间中线路最长的一条区间，线路出梅岭北路站南端头后沿大渡河路由北向南推进，沿线侧穿梅川一街坊、220kV超高压输变线铁塔、邮电三村、开开公寓、芝项小区等居民楼、下穿虬江河桥（）等建（构）筑物，后接至大渡河路站。该区间沿线条件较差，在梅岭北路站南端头井加固区有大量（约22根）的原管道围护钻孔桩、拉森钢板桩（约50根）需要清障。梅岭北路站南端头外有一雨污水四通井桩基侵入隧道2m，需要临泵吊水拔桩，并修复四通井。隧道与虬江河桥桩底最小竖向净距为1.2m。大渡河路站北接收井东侧有220KV高压电杆铁塔，且与车站单位交叉施工。区间沿线地下管线密集、管线埋藏较深（地面以下0.65～5.9m），大的管线有φ2400、φ500、φ1400雨水管、φ500燃气管、21孔非开挖电力管、6孔军用光缆等。

梅岭北路站-大渡河路站下行线盾构区间于2019年1月21日始发，于2019年7月26日接收贯通。上行线盾构区间于2019年4月29日始发，于2019年8月31日顺利接收贯通。

长风公园站-大渡河路站盾构区间是16标三个区间中施工风险最高的一条区间（本区间含6个致命性风险），线路出长风公园站后沿大渡河路由南向北布置，沿线下穿同普路、金沙江路等道路，侧穿凯博商务楼、大渡河路690弄等建（构）筑物，下穿13号线运营盾构区间（净距1.8m），后接至大渡河路站。区间上行线里程：SK27+583.330～SK28+003.140，长链0.328，全长420.138m，拼装管片350环；下行线里程范围：XK27+583.067～XK28+003.140，短链1.522，全长418.551m，拼装管片349环；最小平曲线半径R=999.933m，最大平曲线半径R=1999.960m。最大坡度20.552‰。区间结构形式为盾构法单圆隧道区间，线路平面线间距为9.6m～17.1m，覆土厚度11.1m～18.0m，未设置联络通道及泵房，区间采用外径6.6m，内径5.9m的混凝土管片，环宽1.2m。长风公园站北端头始发井加固采用水泥系+水平冻结加固，大渡河路站南端头接收井加固采用水泥系加固+水平冻结。

该区间盾构掘进沿线周边环境条件较差。盾构推进期间近距离侧穿大渡河路690弄老旧房屋，维稳形势严峻。新建15号线区间隧道垂直下穿运营地铁13号线区间隧道竖向净距为1.8m，下穿完成即盾构进洞接收段掘进施工，且与车站单位交叉施工。区间沿线地下管线密集、管线埋藏较深（地面以下0.65～5.9m），大的管线有DN2460合流污水管、DN1000雨水管、DN1200上水管、DN700燃气管2根、非开挖电力管及军用光缆等。

长风公园站-大渡河路站下行线盾构区间于2019年5月24日始发，于2019年8月3日顺利接收贯通。上行线盾构区间于2019年7月6日始发，于2019年9月11日顺利接收贯通。

施工过程中，监理部督促总包单位根据现场实际情况编制有针对性的专项施工方案，对风险较大的方案根据住建部37号令及时督促总包单位组织专家评审，同时监理项目部编制相对应的监理细则。在进出洞阶段及时安排人员全程旁站监督。对管片落地前进行验收，对缺棱掉角、破损的管片予以退回，并做好四方退货记录。对已经修复过的管片要求提供修补记录及管片出厂合格证，加强过程中的橡胶止水条粘贴、螺栓、垫片、密封圈、防水材料的验收和复试工作，盾构推进过程中加强轴线、收敛、沉降测量工作，及第三方监测数据的分析。加强管片拼装过程的纵横向拼缝、错台、渗漏检查，并形成书面记录。每天对现场施工作业面重点检查起重吊装（管片、土方）、临边防护、临电、动火作业、特种工持证上岗、隧道通风、应急物资、防汛物资、文明施工等进行全方位检查，定期对宿舍、食堂、现场作业进行联合大检查。对发现的质量、安全问题及时通过微信、书面联系单、通知单督促整改落实，现场的质量、安全、进度得到了有效的控制。

监理部将一如既往的做好后续盾构退场、隧道嵌缝手孔封堵、井接头、旁通道等剩余工作的管控，确保现场施工质量和安全可控。