9月27日10时18分，随着一声汽笛长鸣，55105次列车从小保当站发出，标志着陕西铁路物流集团靖神铁路正式开通运营。该铁路开通后，对强化北煤南运、保障国家能源安全、促进陕北能源化工基地建设和区域经济发展具有重要意义。
　　
　　靖神铁路是国家战略运输通道浩吉铁路最大的集运系统，南起靖边北站，与浩吉铁路接轨，北至神木西站，与包西铁路接轨并连通陕煤红柠铁路，设计正线长243.9公里，投资概算193.66亿元，建设工期3年，标准为国家I级电气化铁路，是榆林市煤炭转化项目的内部运输线路和矿区各煤矿的公共运输外运通道。
　　
　　2017年6月15日开工建设以来，靖神铁路累计铺轨171.19公里，架梁625孔，全线9座隧道全部安全顺利贯通。2018年12月28日，项目启动到闫庄则至曹家滩运营调试，较项目批复工期提前了1年5个月18天；2019年5月15日，全线线下工程顺利完工；2019年6月25日，全线铺架贯通；2019年6月30日，小纪汗至神木西段内燃过渡开通运营；2019年8月28日，靖神铁路装车试运行；2019年9月20日，榆横铁路二期实现与靖神铁路连通；2019年9月27日，正式开通运营。
　　
　　靖神铁路全线地处毛乌素沙漠地带，有效施工期不到2年，铁路建设者们克服冬天周期长、地质条件复杂、作业时间短等难题，按照先通后备、先易后难、先简后繁的思路，坚持“用合理的价格购买合格产品，用合理的费用购买优质服务”，落实“三个千方百计”要求，即千方百计配足施工力量、配强施工机械，千方百计增加作业面、延长作业时间，千方百计保证施工作业面的连续性；按照“四个到位”（资金到位、人员到位、土地到位、图纸到位）要求，创新管理方式，激发全体参建人员的积极性、主动性、创造性。
　　
　　项目建设，管理为先。该项目部结合自身实际，创新地方铁路建设管理的新模式。实施工程管理上的“单价承包”，增强施工单位主动变更设计、优化工程的积极性和责任心，有利于保证质量安全；工程用工管理上坚持“阳光分包”，实行阳光、透明、规范管理，全线200多个分包队伍无一出现管理差错和合同纠纷；创新工程变更方式，鼓励各参建单位积极实施负变更，自开工以来，累计实施负变更41项，节约投资9869万元；工程质量安全管理上深化“班组长责任制”，极大激励班组长的责任心和荣誉感，从源头把住工程质量安全第一关；施工管理上强化“系统化施工”，提高效率，增加施工单位的经济效益，实现双赢；监理管理上实施“责权对等”管理模式，减低监理成本，使监理工作成为业主现场管理的有效延伸；采用隧道监控量测技术，布点实时观测、无线数据传输、云端数据处理等使隧道施工相关管理人员能够适时了解隧道围岩变化和初支变形情况，确保施工人员安全；应用BIM可视化建造技术、旋翼无人机倾斜摄影系统、GIS+电子地图、数字标准和大数据系分析系统，实现了项目建设过程中的质量、成本、工期的全方位管控。通过一系列举措，不断创新管理方式，夯实工程质量，科学组织施工，狠抓施工关键，实现工期超前、工程创优，锤炼了干部职工“敢为人先、躬身实干、创新发展”的“靖神精神”，打造了铁路建设新的“靖神速度”。
　　
　　陕西铁路物流集团成立以来，坚持与陕西省发展战略同频共振，按照陕煤集团“以煤为基、能材并进、技融双驱、蜕变转型”发展战略、“沿海看神华、中部看陕煤”布局和“两个五千亿”目标，深入研判形势，立足“3+2”战略定位（服务陕煤发展大局、服务陕西发展大局、服务国家战略大局，成为陕煤集团的战略“支撑点”和新的利润“增长极”），提出“221”发展愿景（打造“双智”企业、向“两商”转变、融入“一带一路”）和“1255”阶段目标（到2025年，铁路里程达到1000公里，运量2亿吨以上，实现收入500亿元，利润50亿元），成为陕煤集团“两个五千亿”的重要支撑；布局集运端“最前一公里”和疏运端“最后一公里”。“4791”铁路物流基础设施服务网络，对内实现靖神、冯红、红柠、榆横4条铁路直连直通，资源共享；对外实现与浩吉、包西、太中银、神朔、瓦日、大秦、蒙冀7条铁路的互联互通；形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北9大出口外运格局；实施4条自营铁路资源整合、统一管理、统一调度，融入“一带一路”倡议。实现内部资源高度融合、优化配置，提升铁路运输效率和效益。疏运端打造“631”达海通江连运河体系，形成“一秦一曹两黄青岛日照”6大出海口，“一襄一荆一渝”3大入江通道，经山西中南部通道梁山北站连通京杭大运河。
　　
　　靖神铁路顺利开通，形成陕煤外运的重要通道，为冯红、靖神、红柠、榆横4条铁路直连直通打下坚实的基础，“4791”铁路物流基础设施服务网络雏形已现，北煤南运新的运输格局正在形成，将对助推陕西省经济社会发展，在助力打赢蓝天保卫战、推进货运增量行动发挥重要作用。